我國明確新能源車補貼退坡政策防范產能過剩
財政部經濟建設司副司長宋秋玲9日在此間表示，新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后
財政部經濟建設司副司長宋秋玲9日在此間表示，新能源汽車長期執行消費補貼，容易使企業盲目擴張，形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確，今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策，確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。
宋秋玲是9日在天津開發區舉辦的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上作上述表示的。
我國新能源汽車產業快速發展，與財稅政策有效支持密不可分。宋秋玲說，財政部會同有關部門建立了一整套財稅政策體系。“目前已經形成了購置補貼、運營補貼、科技研發、充電設施建設獎勵、技術標準和監管平臺等一整套的政策支持體系。”
此外，還注重發揮稅收等政策工具的調節功能，對新能源汽車減免車船稅和免征購置稅，調整城市公交車價格補貼政策，平衡傳統燃油車和新能源車成本，逐漸形成比較優勢。
在新能源汽車市場發展初期，財政補貼是激勵消費最直接的手段。經過一系列政策支持和推動，我國新能源汽車產業形成一定規模，產業溢出效應明顯，有效促進了汽車、互聯網、電子信息、充電設施原材料等協同創新融合發展，正在孕育新的發展動能。
不過她也指出，“未來的新能源汽車競爭將白熱化，要實現我國汽車強國夢，必須在當前良好發展勢頭基礎上，及時調整完善政策措施，進一步激發企業創新的活力和動力。”
宋秋玲指出，消費補貼的政策初衷是培育市場，但長期執行消費補貼，政府不僅背上負擔，企業也容易患上“政策依賴癥”，行業容易出現低水平的盲目擴張，形成產能過剩。
宋秋玲說，未來，財政部將強化監督管理，支持有關部門盡快建成新能源汽車監管平臺，實現從材料、采購、車輛生產、銷售、運營到資金申報、審核全流程的監管。
同時，加快補齊充電設施短板，鼓勵各地發揮獎勵資金的杠桿作用，創新采取PPP眾籌建樁方式，降低建設成本，實現風險共擔，利益共享，調動社會資本的積極性。
責任編輯：lixin
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