導言：延期一年的雙積分政策，將為車企提供更長的緩沖期....

昨天，有消息稱，新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：政策延期至2019年是因為沒有準備充分。

嚴苛的雙積分政策

雙積分政策于2016年9月22日發布，計劃于2018年開始實施。

該政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出硬性要求，要求所有車企必須擁有一定數量的新能源汽車積分，否則將禁止銷售任何車型。

雙積分政策將極大地促進新能源汽車的普及。但是，對于傳統車企而言，雙積分政策無異于突然冒出的緊箍咒，上汽通用和大眾汽車就曾分別在不同場合提出2018年達標困難。

本次雙積分政策推遲，很可能正是傳統車企訴求的體現。

外資車企尋求“聯姻”　

雙積分政策的達標過于困難，甚至上升到外交層面。

德國政府曾就該問題派出高級別代表團與中國政府會談，希望調整積分政策。此次推遲雙積分政策，對外企而言無疑是重大利好，讓他們有了更多的合作時間。

實際上，他們已經開始行動：今年6月，在中德雙方領導的共同見證下，大眾與江淮汽車將共同成立一家股比各占50%的合資企業。

8月22日，福特與眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，以保證在全球范圍內向消費者提供經濟實惠而又高性能的電動汽車。

8月29日，雷諾-日產聯盟和東風汽車也閃電宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發和銷售電動汽車。

在行業人士看來，如果沒有雙積分政策的施壓，外資企業合作研發純電動汽車的愿望根本不會如此強烈。

縱橫觀點：雙積分政策延遲對傳統車企來說是毫無疑問的利好，目前絕大多數的車企都很難保證自己的積分足夠；但一年時間的延遲有可能導致新能源汽車產業的增速減緩，會使中國車企錯失一個發展機遇。