雷諾-日產與東風成立新能源合資公司：2019年量產電動車

2017-08-31 10:17:37 每日經濟新聞　　點擊量：評論 (0)

圖東風汽車有限公司雷諾、日產和東風的金三角合作關系將再度深化。8月29日，雷諾-日產聯盟宣布將與東風汽車集團股份（以下簡稱東風）成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發和銷售電動汽車。這次與東風合資的

圖/東風汽車有限公司

雷諾、日產和東風的“金三角”合作關系將再度深化。8月29日，雷諾-日產聯盟宣布將與東風汽車集團股份（以下簡稱東風）成立一家新的合資公司，以便在中國共同開發和銷售電動汽車。

這次與東風合資的是雷諾-日產聯盟，而非單單是雷諾和日產汽車。記者了解到，去年底，雷諾和日產就宣布將為下一代雷諾ZOE和日產聆風開發通用電動汽車平臺。對于電動汽車市場，雷諾-日產聯盟早就選擇抱團取暖。

據悉，雷諾、東風和日產已簽署成立新合資企業的協議。新公司名為易捷特新能源汽車有限公司（eGT，以下簡稱易捷特），雷諾、日產分別持有其25%、25%的股份，東風將持有剩余的50%股份。

雷諾-日產是今年繼江淮大眾、福特眾泰后，第三個宣布將在中國成立新能源汽車合資公司的跨國車企。在《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱雙積分政策）即將落地的背景下，新能源汽車合資潮正在中國市場全面興起。

汽車行業分析師田永秋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，易捷特會按照《新建純電動乘用車企業管理規定》2015年第27號令（以下簡稱27號文）走審批流程，“目前27號文正朝著更加嚴格的方向進行修訂，所以跨國車企與本土車企的合資步伐也在加快，一旦政策大門關閉，雙積分政策就更難應對。”

“金三角”合作再深化

之前，不管是大眾還是福特，為了應對雙積分政策都另辟蹊徑地選擇了第三家合資伙伴，但雷諾-日產聯盟卻依舊選擇了老搭檔——東風汽車。

“此前大家都有成功合作的經驗，成立易捷特將發揮雷諾、日產以及東風的‘金三角’合作優勢。”日產中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時指出，雷諾和日產在新能源車上均有出色表現，東風作為本土企業也有著豐富資源，雷諾-日產聯盟和東風將聚集多方的核心競爭力，以此來鞏固其在中國新能源汽車市場的地位。

東風汽車公司董事長竺延風則表示：“該項目是在中國汽車市場面臨輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化等趨勢的變革下，東風、雷諾、日產‘金三角’聯盟通過創新的商業模式為中國市場聯合開發電動車產品的成果，是深化和加強三方戰略合作的體現。”

“在雙積分政策的壓力下，跨國車企的日子都不好過，單單靠日產或者雷諾，新能源產品的規劃可能不夠。如果要把量提上去，價格就肯定會相應地下探，這樣一來，會對日產以及雷諾汽車的品牌力產生影響。所以，如果這家合資公司推廉價電動車，掛新品牌的標，就一舉兩得，三家都可以通過內部便宜交易而得積分，技術上也完全可以開放共享。”東風日產一位內部人士對記者如是說。

田永秋也認為，“易捷特可以與東風日產、東風雷諾和東風風神共享積分，或者內部以極低的價格進行積分交易。”

上述相關負責人還向記者透露，“目前易捷特公司名稱已注冊，有關未來將用什么品牌等細節問題還待定。”

雷諾-日產開始進攻

《每日經濟新聞》記者了解到，雷諾-日產聯盟現已在全球范圍內累計銷售超過48.1萬輛電動汽車，居全球首位。日產汽車在全球范圍內累計銷售超過38.1萬輛電動汽車，其中日產聆風的全球累計銷量超過27.7萬輛，是全球最暢銷的電動汽車之一；而雷諾在歐洲電動車市場的份額則高達25%。

當前在中國市場，日產和雷諾都還未發布明確的新能源規劃，產品層面也基本處于空白狀態，聆風的“孿生兄弟”東風啟辰晨風也因價格太高、電池未能獲得補貼等諸多原因在國內的電動車市場被邊緣化。

在這一背景下，面對即將落地的雙積分政策，不管是東風雷諾還是東風日產，壓力都頗大。畢竟，東風日產已是一家跨越百萬輛級別的車企，而東風雷諾近年來也進入了發展的快車道。

“相比單單靠日產或者雷諾來導入產品，再基于中國市場去改造，時間成本會更高，重新以中國市場為藍本去建立一個新品牌更符合當下需求。”田永秋表示。

據了解，為滿足中國消費者的需求，易捷特計劃設計一款具備智能網聯功能的全新電動汽車。基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺，新電動汽車將由雷諾-日產聯盟和東風共同開發。同時，易捷特將充分利用雷諾-日產聯盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面的經驗以及東風集團強大的生產成本優勢。

易捷特計劃選址在中國中部地區的湖北省十堰市，其電動汽車的生產將在位于十堰市的東風汽車生產基地開展，形成年12萬輛的產銷規模。預計該公司將于2019年開始生產新款電動汽車。