從PPT進(jìn)入落地期：造車(chē)新勢(shì)力大考來(lái)臨

2017-08-28 17:31:21 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　對(duì)于借著互聯(lián)網(wǎng)+大潮營(yíng)運(yùn)而生的造車(chē)新勢(shì)力而言，2017年應(yīng)該是一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之年。一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)已經(jīng)從最初的概念發(fā)布、情懷宣講的前半程轉(zhuǎn)入到了產(chǎn)品量產(chǎn)的后半程，概念落地，理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)并不容易；另

　 對(duì)于借著互聯(lián)網(wǎng)+大潮營(yíng)運(yùn)而生的造車(chē)新勢(shì)力而言，2017年應(yīng)該是一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之年。一方面，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)已經(jīng)從最初的概念發(fā)布、情懷宣講的前半程轉(zhuǎn)入到了產(chǎn)品量產(chǎn)的后半程，概念落地，理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)并不容易；另一方面，政策門(mén)檻提高、投資機(jī)構(gòu)與供應(yīng)商態(tài)度趨嚴(yán)等外部環(huán)境的變化，也在倒逼造車(chē)新勢(shì)力們盡快拿出實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，向各方證明自己的實(shí)力。

　　如今看來(lái)，IT行業(yè)人士此前放出的豪言：憑借互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)“3-5年顛覆汽車(chē)行業(yè)”只能是一廂情愿的設(shè)想。即便是輕資產(chǎn)運(yùn)作，造車(chē)新勢(shì)力們也要準(zhǔn)備好幾百億的“學(xué)費(fèi)”；3-5年時(shí)間，造車(chē)新勢(shì)力們能否在造車(chē)大業(yè)上摸到門(mén)道、正式入門(mén)，也還要看自身努力，顛覆整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，為時(shí)尚早。

　　今后幾年，將是造車(chē)勢(shì)力們考驗(yàn)與分化的階段，一方面，產(chǎn)品上市，能力見(jiàn)真章，產(chǎn)品經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)，才是造車(chē)新勢(shì)力能夠生存的重要標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，經(jīng)過(guò)行業(yè)洗禮，優(yōu)劣互現(xiàn)，行業(yè)資源勢(shì)必要向優(yōu)勝者集中，目前背景不一、魚(yú)龍混雜的造車(chē)新勢(shì)力隊(duì)伍也將迎來(lái)優(yōu)勝劣汰的淘汰賽。

　　概念落地

　　和前兩年頻繁的發(fā)布會(huì)宣講造車(chē)?yán)砟钆c情懷，爭(zhēng)先恐后發(fā)布融資消息的熱鬧紛呈，今年造車(chē)新勢(shì)力要安靜許多，因?yàn)榘凑罩癙PT宣講階段的承諾，各家都到了要量產(chǎn)產(chǎn)品的緊要階段。

　　比如今年上海車(chē)展上，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型——7座SUV NIO ES8。該車(chē)計(jì)劃于2017年第四季度上市，并于2018年第一季度向用戶(hù)交付。

　　車(chē)和家已經(jīng)規(guī)劃了四款車(chē)型，其中，首款面向短途出行的兩排四座SEV車(chē)型，計(jì)劃于2018年中旬上市，而首款SUV車(chē)型計(jì)劃于2019年上市。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)計(jì)劃2017年年底實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)首款電動(dòng)車(chē)iS6，位于安徽銅陵、總投資80億元的生產(chǎn)基地計(jì)劃于2017年年底開(kāi)工，2018年一期完工。

　　小鵬汽車(chē)同樣計(jì)劃于2017年交付首批產(chǎn)品，由海馬代工，總投資100億元的智能汽車(chē)生產(chǎn)基地今年5月在廣東肇慶開(kāi)工，計(jì)劃于2019年投產(chǎn)。游俠量產(chǎn)版車(chē)型YOUXIA X投產(chǎn)時(shí)間也計(jì)劃在2018年。

　　但概念落地，把外表炫酷、充滿(mǎn)各種科技噱頭的樣車(chē)甚至只是一輛只有外部造型的樣車(chē)，變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的工業(yè)量產(chǎn)產(chǎn)品，從來(lái)都不是一件容易的事，尤其是對(duì)于沒(méi)有什么實(shí)際造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的造車(chē)新手們而言。

　　除了遴選供應(yīng)商，工業(yè)生產(chǎn)與管理等生產(chǎn)制造的挑戰(zhàn)之外，造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)缃襁€面臨的一大挑戰(zhàn)是缺錢(qián)。以輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)?yán)砟盥?tīng)上去很美，但遇到汽車(chē)這種資金密集、技術(shù)密集、長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，落實(shí)起來(lái)并不容易。

　　蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌去年年底在一個(gè)論壇上表示：“絕大部分人都低估了一點(diǎn)，為什么汽車(chē)行業(yè)這一百多年來(lái)都沒(méi)有特別大的改變，很大的原因就是它的資金壁壘是非常高的。一個(gè)新創(chuàng)的公司沒(méi)有融到200億人民幣的能力，可能比較難開(kāi)始一個(gè)新的汽車(chē)品牌。”

　　按照李斌的這種說(shuō)法，200億元僅僅是一個(gè)新的汽車(chē)品牌的起點(diǎn)，只能解決首批產(chǎn)品的研發(fā)制造和新品牌的面世問(wèn)題，但維持運(yùn)營(yíng)一個(gè)汽車(chē)品牌同樣需要后續(xù)的高額投入，新產(chǎn)品的研發(fā)，渠道拓展，品牌的維護(hù)打造等等，都需要不斷燒錢(qián)。

　　與此同時(shí)，那些財(cái)大氣粗的國(guó)際汽車(chē)巨頭，也都把2018-2020年作為在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)力的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭在新能源汽車(chē)領(lǐng)域早已研發(fā)多年，在汽車(chē)智能化領(lǐng)域也積極布局，只待時(shí)機(jī)成熟，在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始新能源汽車(chē)的競(jìng)逐。

　　前有已經(jīng)領(lǐng)跑的比亞迪、吉利等自主品牌車(chē)企業(yè)，后有大眾、通用等國(guó)際巨頭，留給造車(chē)新勢(shì)力們發(fā)力的時(shí)間已經(jīng)不多。

　　生存大考

　　除了自身發(fā)展到了要拿出真章、推出產(chǎn)品迎接市場(chǎng)挑戰(zhàn)的階段，造車(chē)新勢(shì)力們還面臨更加嚴(yán)苛的外部發(fā)展環(huán)境。

　　首先是政策法規(guī)的加嚴(yán)。目前，造車(chē)新勢(shì)力中只有14家企業(yè)獲得發(fā)改委的生產(chǎn)資質(zhì)，還有不少尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，雖然通過(guò)代工也能把產(chǎn)品推向市場(chǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)布局來(lái)看，大多造車(chē)新勢(shì)力都想擁有自己的生產(chǎn)資質(zhì)。而且獲得生產(chǎn)資質(zhì)后還需要通過(guò)工信部的考核，產(chǎn)品進(jìn)入新能源生產(chǎn)企業(yè)和新能源產(chǎn)品推廣目錄，才能上市。

　　8月3日，中汽研在北京發(fā)布的《2017新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》中進(jìn)一步解釋?zhuān)壳罢顿Y核準(zhǔn)的重點(diǎn)是企業(yè)研發(fā)經(jīng)歷、研發(fā)能力、資金實(shí)力與可持續(xù)發(fā)展能力，下一步國(guó)家發(fā)改委與工信部將提高新建純電動(dòng)汽車(chē)的投資門(mén)檻，在企業(yè)研發(fā)等方面繼續(xù)提高要求。

　　目前已經(jīng)獲得發(fā)改委投資審批的14家新能源車(chē)企中，只有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)商用車(chē)以及云度新能源3家車(chē)企進(jìn)入工信部產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄。對(duì)此，有汽車(chē)行業(yè)分析人士表示，造樣車(chē)和批量化生產(chǎn)合規(guī)的汽車(chē)產(chǎn)品還有距離，即便是研發(fā)與資金實(shí)力經(jīng)過(guò)政府認(rèn)可的造車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，到真正量產(chǎn)這一步走的也不輕松。

　　除了政策法規(guī)的趨進(jìn)，趨嚴(yán)的還有外部融資和供應(yīng)商的態(tài)度。

　　在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的旗手樂(lè)視汽車(chē)因?yàn)闃?lè)視集團(tuán)的一系列問(wèn)題陷入風(fēng)雨飄搖后，其他造車(chē)新勢(shì)力也受到“連坐”打擊。投資界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度已然收緊，早有投資界人士表態(tài)，前幾年正值互聯(lián)網(wǎng)+風(fēng)口，電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)也都剛起步，很難看出孰優(yōu)孰劣，背景差不多的企業(yè)都能找到投資。但到了概念落地、產(chǎn)品量產(chǎn)化的階段就不一樣了，投資者們肯定要看到實(shí)實(shí)在在、有前景的東西才會(huì)繼續(xù)投資，而不是再像以前看看PPT就投資，而且要挑選有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)投資。

　　供應(yīng)商的態(tài)度同樣，樂(lè)視汽車(chē)的危機(jī)讓供應(yīng)商們意識(shí)到電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)脆弱的資金鏈，于是在合作上提出更為嚴(yán)格的合作要求和收款條件。這對(duì)于那些資金相對(duì)充裕的造車(chē)新勢(shì)力而言，沒(méi)有多大問(wèn)題，但對(duì)于一些本身就缺錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力而言，很可能就成為一道難邁的坎兒。

　　這意味著，今后行業(yè)資源會(huì)越來(lái)越向優(yōu)勢(shì)者集中。在產(chǎn)品真正走向市場(chǎng)之前，造車(chē)新勢(shì)力們就將迎來(lái)一波生死存亡的淘汰賽。

責(zé)任編輯：lixin

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