中國首家充電樁共享平臺：行業(yè)“爆發(fā)時代”到來

2017-08-24 11:40:50 環(huán)球網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

8月22日，一場關于未來新能源充電產(chǎn)業(yè)如何破除發(fā)展迷云的戰(zhàn)略發(fā)布會在上海舉行。本次發(fā)布會的主題被定義為破？立，云快充科技創(chuàng)始人兼CEO田波公布旗下醞釀已久的云快充共享平臺正式上線，行業(yè)老兵的江

8月22日，一場關于未來新能源充電產(chǎn)業(yè)如何破除發(fā)展迷云的戰(zhàn)略發(fā)布會在上海舉行。本次發(fā)布會的主題被定義為“破？立”，云快充科技創(chuàng)始人兼CEO田波公布旗下醞釀已久的云快充共享平臺正式上線，行業(yè)老兵的江蘇云快充科技結合自身多年運營經(jīng)驗及戰(zhàn)略思考全面闡述了未來汽車充電產(chǎn)業(yè)全貌。

　　經(jīng)歷了多年的市場蓄積，當下的中國新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)正處于歷史上最為絕佳的發(fā)展機遇期。政策的促動、資本的加持仿佛無時無刻不在向人們昭示這一朝陽產(chǎn)業(yè)的掘金潛力，現(xiàn)實中也確實有不少掘金者因此賺的盆滿缽滿。

　　然而，粗放式的野蠻生長既有所成就也有所暗藏，朝陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期所必須歷經(jīng)的行業(yè)彎路、亂象困局對于目前中國新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)而言亦是展現(xiàn)的淋漓盡致。

　　面對一系列困局，或許有些人會不以為然，因為諸如北京、太原、蘇州等城市，仍然可用跑馬圈地的方式快速收金納銀。在北京，如果你找到一塊合適的場地建一個充電站收益會很不錯；在太原，很多汽車修理廠在院子里建上幾根充電樁，充電的車輛就會排隊；在蘇州，有些充電站忙不過來都把小車往外趕，只給大巴充電。今天，政策紅利的余溫仍在，但終有一日會退去，時刻保持危機感才是推動產(chǎn)業(yè)進步的原動力。

　　用破而后立打破發(fā)展迷局

　　作為中國最早進入新能源充電領域的企業(yè)之一，以充電運營服務起家的云快充在成立三年后所交出的答卷可堪輝煌。具備從選擇場地、采購充電樁、建設充電站、研發(fā)信息化產(chǎn)品、到電樁通過驗收投入運營的全流程經(jīng)營能力；先后在南京、蘇州、無錫、徐州、高郵等地完成充電站建設97座、總功率達45000KW;累計充電使用量900萬度，充電服務超25 萬次。對于充電運營商來說這一體量已成規(guī)模。

　　田波介紹到：“從選擇場地、采購充電樁，建設充電站、研發(fā)信息化產(chǎn)品，到第一批充電樁通過驗收投入運營，我們做了所有電樁運營商所需經(jīng)歷的全部事情。但同時，面對行業(yè)中的問題叢生，云快充也無一辛免。”

　　任何一個新產(chǎn)業(yè)總是會經(jīng)歷一個從不成熟到成熟，從不健康到健康，從粗放到精細的發(fā)展過程。在經(jīng)營過程中云快充同樣經(jīng)歷了其它同行企業(yè)所需要經(jīng)歷的種種問題。為了解決這些看似很基礎的問題，云快充不斷總結經(jīng)驗，優(yōu)化運營流程，加大研發(fā)投入，放棄了自身既得的商業(yè)紅利。對于一個沒有上市公司背景，也并未吸納大量社會資金的企業(yè)，若想獲得更為持久的良性發(fā)展，此時必須對未來做出果斷抉擇。

　　擺在云快充面前的只有兩條路，要么自身不做平臺研發(fā)專心電樁的投資運營，要么放棄電樁的投資運營專門為別人做平臺研發(fā)。但是市場上尚無專業(yè)又好用的第三方平臺可用，因此云快充最終選擇了后者，并決定回歸初心，借助自身運營經(jīng)驗和平臺產(chǎn)品，為充電樁運營商和生產(chǎn)商提供一個更貼近市場的第三方運營平臺，云快充共享平臺隨即應運而生。

　　用專業(yè)視角打破商業(yè)怪象

　　一款產(chǎn)品是否受到追捧首先取決于其自身是否足以解決問題。新能源充電領域具有高度專業(yè)性及獨特的運營邏輯，面對各種復雜場景，做不到對現(xiàn)實痛點的諳熟于心就無法真正消除伴隨行業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)營陣痛，這也就是為什么有些運營商不惜重金外包定制開發(fā)平臺卻猛遭打臉的癥結所在。

　　不同于傳統(tǒng)外包制作平臺，云快充共享平臺在為合作企業(yè)省下巨額開發(fā)支出之余，還匯集了自身發(fā)展三年來實際運營的成熟經(jīng)驗，功能設置完全參照現(xiàn)實應用場景構建，并依托云服務平臺實現(xiàn)了持續(xù)的版本迭代及功能維護，可快速根據(jù)市場變化推出后續(xù)服務，避免了應用與用戶需求間出現(xiàn)脫節(jié)斷層，讓自身始終處于“好用”、“夠用”的最佳狀態(tài)，確保平臺擁有極高的使用穩(wěn)定性。

　　用精準定位打破運營困局

　　除功能緊貼現(xiàn)實外，云快充共享平臺在產(chǎn)品定位上也有自身的獨特考量。目前市場上的產(chǎn)品更多是2C的服務端，而運營商的問題卻沒有人來解決。沒有好的運營商服務，則不會有好的充電客戶體驗。這句話既是云快充的服務邏輯，也是企業(yè)面向未來的方向審慎選擇。

　　作為這一理念的踐行，云快充在發(fā)布會上大膽承諾，目前平臺所有功能均免費向合作方開放，最大程度上打消了運營商，尤其是尚處資本積累初期的中小運營商對于花費支出的擔憂。只有運營商先用起來，并通過平臺賺到錢，云快充才能不斷的完善蛻變，更好的存活下去。云快充的破局之道便是將試錯成本留給自己，從根源上幫助運營商甩掉成本包袱，輕裝前行，在合作中快速擴充商業(yè)體量，盡早實現(xiàn)規(guī)模化運營。

　　用第三方姿態(tài)打破信息孤島

　　在電樁的運營生態(tài)里，除了電樁運營商，還有電樁制造商和充電用戶。三者信息彼此孤立，沒有有效的渠道紐帶分享信息、傳遞需求，是導致當下充電產(chǎn)業(yè)電樁運營效率低下，電樁產(chǎn)品同質化高，充電用戶體驗不佳的禍首元兇。信息孤島的形成也嚴重遲滯了充電產(chǎn)業(yè)的自然演進。電樁運營商單方面想著跑馬圈地，電樁制造商單方面想著多賣產(chǎn)品，用戶單方面想得到更好的充電體驗，在沒有溝通的背景下，這只能是一個離目標越行越遠的惡性循環(huán)。

　　而今，市場上也有不少平臺產(chǎn)品嘗試打破信息桎梏，但這些大多由電樁制造商、電樁運營商、汽車生產(chǎn)商開發(fā)的充電服務平臺各自有著不同的利益訴求，本身就是競爭參與方，因此本質上便不具備破除壁壘的前提可能。

　　云快充準確鎖定問題癥結，通過轉型真正實現(xiàn)了立足第三方的平臺共享。不產(chǎn)樁、不賣樁、不建樁，專注于通過平臺產(chǎn)品為大家提供服務，在打消各方顧慮的同時，還十分注重差異，依照生態(tài)中各方的不同需求，構建起功能多樣的信息化產(chǎn)品矩陣。

　　目前，云快充共享平臺已經(jīng)完成了4款APP及3個后臺的技術開發(fā)，分別是面向電樁運營商用來管理電樁的運營服務APP+后臺；可實時監(jiān)測和掌控所銷售的電樁產(chǎn)品狀態(tài)的電樁制造商APP+后臺；可減少管理成本、進行故障預警的智能巡檢APP+后臺以及最終服務充電用戶的2C服務APP。通過這些信息服務終端，云快充可攜手運營商一同傾聽用戶需求，聯(lián)合電樁制造商一道探尋運營商心聲，讓運營商安心做服務，讓生產(chǎn)商專心做產(chǎn)品，讓用戶放心去充電，最終促動新能源汽車充電產(chǎn)業(yè)重新回歸自身發(fā)展的良性軌道。

　　用平臺化運作實現(xiàn)“云集”共贏

　　在產(chǎn)業(yè)問題猶在，未來充滿未知的當下，抱團取暖可被視作應對競爭的必然選擇。以運營商為例，當前中國國內運營商的生存現(xiàn)狀可以用小而分散、大而不強來形容，因為即便一家運營商體量再大也不可能密布全國所有區(qū)域，不現(xiàn)實，也不科學。

　　現(xiàn)在很多一二線城市都有幾十家的電樁運營商，其中可能三四家大頭共占據(jù)了40%的市場份額，如果其它小體量運營商單打獨斗，各自都只能占據(jù)1%的市場份額，但是如果聯(lián)合起來，將可以分享60%的市場份額，服務能力和引流能力都將得到質的提升。

　　行業(yè)發(fā)展到今天，跑馬圈地即將成為歷史，新的運營商將會不斷進入，這一趨勢誰也無法阻止，任何人都不可能在一個城市做到100%覆蓋。因此，揚長避短，抱團取暖，用信息化做武器發(fā)揮各自優(yōu)勢，防止被大運營商邊緣化才是中小運營商唯一可行的生存之道。求同存異，有效聯(lián)合，價值最大。這便是云快充共享平臺的創(chuàng)立初衷，也是“云集價值”理念的深刻詮釋。