分時租賃離盈利不遠了

2017-08-23 11:53:25 中國汽車報　點擊量：評論 (0)

　　分時租賃已成行業(yè)潮流，大量的投資進入這一領(lǐng)域，涌現(xiàn)出數(shù)十家汽車分時租賃企業(yè)，如今又迎來政策支持，8月8日，交通部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中，著重強調(diào)了汽車分時租賃的意義和規(guī)則。然而受到政策保駕護航的汽車分時租賃，前路依然布滿荊棘，其中最令行業(yè)擔(dān)憂的是，在目前的分時租賃企業(yè)中，至今仍沒有一家實現(xiàn)盈虧平衡。

　　分時租賃企業(yè)為何遲遲不盈利？又離盈利還有多遠？8月10～11日，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）在貴州遵義舉辦的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境國際峰會”上，中汽中心北京工作部產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境咨詢部項目經(jīng)理楊耀坤所作的相關(guān)報告，或許給出了答案。

　　用戶增長快與盈虧難平衡共存

　　分時租賃能夠大幅度降低人們的出行成本，對消費者有較強的吸引力已是行業(yè)共識，尤其是在諸如北京等限購城市，人們對電動汽車分時租賃更加青睞。北京易卡先鋒信息技術(shù)有限責(zé)任公司（以下簡稱“易卡先鋒”）是國內(nèi)最早的電動汽車分時租賃企業(yè)，創(chuàng)辦之時就備受用戶歡迎。易卡先鋒副總經(jīng)理馬寧告訴記者，易卡先鋒創(chuàng)辦之初，注冊和使用人數(shù)每個月翻倍增長，現(xiàn)在的用戶數(shù)量增長也很快。

　　楊耀坤的報告與記者采訪了解的情況相吻合。楊耀坤說，我國已有40多家分時租賃平臺，在50多座城市推廣了4萬輛分時租賃車輛，用戶復(fù)合增長率年均達到83％。分時租賃已經(jīng)有了一定的市場規(guī)模。

　　用戶增長這么快，分時租賃已運行了數(shù)年，為什么還難以實現(xiàn)盈利？在楊耀坤看來，一是運營成本高；二是分時租賃規(guī)模較小、網(wǎng)點分散造成收入比較低。

　　“分時租賃是重資產(chǎn)模式，前期投入及后期的維護成本都很高。”楊耀坤說，分時租賃的成本集中于七個方面：網(wǎng)點建設(shè)、充電網(wǎng)絡(luò)、車輛、服務(wù)、投融資、維護體系和電池更換。除了投融資外，其他成本都是剛性要求，無法節(jié)省并且開支巨大。

　　而從收入來看，目前分時租賃的收入有兩部分，一是財政補貼，二是經(jīng)營收入。為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，我國出臺了力度較大的補貼政策。分時租賃的網(wǎng)點建設(shè)、購車、運營均有政府補貼，此外，電動汽車還能享受購置稅減免。不過，雖有補貼政策加持，但分時租賃的主要營收還是來源于車輛的運營。目前來看，由于規(guī)模等因素限制，分時租賃仍難以實現(xiàn)盈虧平衡。

　　4.07年是盈利轉(zhuǎn)折點

　　分時租賃行業(yè)何時才能盈利？楊耀坤結(jié)合我國汽車分時租賃的實際情況，并以法國分時租賃企業(yè)AUTOLIB（世界上最早實現(xiàn)盈利的分時租賃企業(yè)）為參考，建立了推算模型，進而測算出了我國分時租賃企業(yè)的盈利時間點。

　　對于這一模型的科學(xué)性，楊耀坤也不無自信，他說：“不考慮風(fēng)險損失和公共充電樁服務(wù)收入，預(yù)測值與實際值的誤差會降低到5％以內(nèi)。這個模型可以科學(xué)預(yù)測分時租賃未來的經(jīng)營情況。”

　　楊耀坤通過建立模型研究了國內(nèi)2015～2020年分時租賃的情況，分析結(jié)果表明，國內(nèi)分時租賃企業(yè)運營前三年都處于虧損狀態(tài)，第四年開始，隨著單車租賃時長增加，利潤會由負轉(zhuǎn)正，第五年開始，累積利潤會由負轉(zhuǎn)正。楊耀坤說：“我們預(yù)測投資回收期是4.07年，實現(xiàn)盈利時單車日均租賃時長是3.46小時。”

　　“開源節(jié)流”縮短盈利周期

　　不過，4.07年的盈利周期也僅是通過科學(xué)推算得出的結(jié)論，現(xiàn)實情況下，企業(yè)并非沒有辦法打破這一時間限制，其中最重要的法寶就是“開源節(jié)流”。“開源節(jié)流”是所有企業(yè)遵循的運營原則，不過，只有摸清成本分布才能有針對性地“開源節(jié)流”。楊耀坤說，在分時租賃的七大成本中，運營管理成本、電動車購置成本和網(wǎng)點建設(shè)成本排在前三位，這三項分別占總成本的43.72％、31.39％和18.28％。

　　從運營管理成本來看，其由多個因素組成，研究表明，人工及管理費排在運營成本的第一位，占總成本的49.22％。除此之外，保險費占24.31％，充電費占14.8％，維護保養(yǎng)費占11.67％。

　　目前，分時租賃車輛需要大量人工管理，這是導(dǎo)致人工成本偏高的主要原因。車輛在外發(fā)生故障、用戶打救援電話后，分時租賃企業(yè)必須及時回應(yīng)；用戶還車后，需要通過人工檢測車輛狀況；租賃網(wǎng)點分布各地，每個網(wǎng)點都需要配備一定數(shù)量人員才能保證正常運轉(zhuǎn)。

　　針對上述幾方面導(dǎo)致的人工成本上升，楊耀坤提出幾點建議。首先，企業(yè)在采購車輛時，不應(yīng)圖一時便宜，應(yīng)把車輛故障率作為首要考慮因素；其次，通過優(yōu)化車載診斷系統(tǒng)提示車輛狀況，替代或者減少人工檢查；第三，網(wǎng)點車輛增加后，單個人員管理車輛數(shù)量將增多，人工成本占比也會下降。“降低人工成本不能只從內(nèi)部著手，還必須注重誠信體系建設(shè)，掌握用戶的信用情況，通過價格引導(dǎo)減少用戶造成的車輛損耗。”楊耀坤說。

　　從車輛本身而言，車輛是分時租賃企業(yè)的核心資產(chǎn)，目前，正在運營的分時租賃車輛普遍過了3年質(zhì)保期，維護保養(yǎng)成本大幅度提高，這是導(dǎo)致分時租賃企業(yè)運營管理成本較高的另一主要因素。

　　楊耀坤說：“車輛性價比在分時租賃行業(yè)起到重要的作用，車輛價格每降低1萬元，企業(yè)每年的成本壓力會減少2000元。車輛選購應(yīng)以價格較低的微型車為主，在微型車中，應(yīng)選擇性價比較高的品牌和車型。”

　　從分時租賃價格而言，分時租賃價格決定了企業(yè)運營能否盈利，在歐美，分時租賃出行成本約為出租車的26％～51％，而我國相對偏高，不利于增強分時租賃的競爭力。

　　分時租賃該如何定價？楊耀坤說：“分時租賃價格為出租車費用的30％～50％較為合理。以北京為例，分時租賃價格可以定在20～30元/時。

　　總之，如何“開源節(jié)流”或許才是當(dāng)前分時租賃企業(yè)應(yīng)該考慮的核心問題，因為只有這樣才能縮短盈利周期。

責(zé)任編輯：lixin

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