陜西通家侯剛：打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的中國(guó)新能源軍團(tuán)

2017-08-18 18:07:03 鋰電大數(shù)據(jù) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　侯剛指出：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)空心化下的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的發(fā)展覆轍，國(guó)際汽車巨頭是中國(guó)從新能源汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的最大威脅。　　侯剛認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以取得當(dāng)前

　　侯剛認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以取得當(dāng)前輝煌的成就，并在全球范圍內(nèi)占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位，最根本最強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于政府的一系列激勵(lì)政策和保護(hù)政策，短時(shí)間內(nèi)迅速在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)建立起“中國(guó)企業(yè)的非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”，幫助中國(guó)企業(yè)搶占市場(chǎng)，贏得數(shù)量上的偉大勝利。

　　從目前政策設(shè)計(jì)來(lái)看，2020年之后，目前實(shí)施的普惠政策必然取消，當(dāng)依賴政策建立的“非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”消失后，以當(dāng)前中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的能力和價(jià)值，如何應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)？所以，在“非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”消失之前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力必須培養(yǎng)起來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)必須壯大起來(lái)，基于可持續(xù)發(fā)展的新的“非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)”必須建立起來(lái)。

　　8月17-18日，由鋰電大數(shù)據(jù)、電動(dòng)汽車在線主辦，起點(diǎn)研究院協(xié)辦的“2017中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)暨第六屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)峰會(huì)”于深圳東海朗廷酒店隆重開幕，1000+新能源汽車及鋰電池產(chǎn)學(xué)研高層共同論道行業(yè)未來(lái)。

　　陜西通家汽車股份有限公司副總裁侯剛在本次大會(huì)上發(fā)表“集中力量辦大事建立非對(duì)稱優(yōu)勢(shì) 打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的中國(guó)新能源軍團(tuán)”的主題演講。

　　候剛認(rèn)為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的隱患有：重復(fù)低水平的投資建設(shè)，大量資源集中到圈地、建廠、拿政策等方面，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級(jí)、工藝改進(jìn)等涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的方面反而投入資源有限；尖端技術(shù)缺失，核心技術(shù)靠引進(jìn)。

　　2015年，國(guó)內(nèi)90%以上的電池企業(yè)仍然靠手工組裝生產(chǎn)，動(dòng)力電池有一項(xiàng)非常核心的關(guān)鍵材料叫隔膜，90%以上依賴進(jìn)口，而且國(guó)產(chǎn)電池和進(jìn)口電池在性能上的差距是業(yè)界共識(shí)；功利主義至上，追求短期利益。投資換市場(chǎng)、投資換政策、騙補(bǔ)等現(xiàn)象層出不窮；產(chǎn)業(yè)集群程度低，缺乏大企業(yè)、大產(chǎn)業(yè)培育機(jī)制和土壤。

　　侯剛提出，建立全新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式：中國(guó)國(guó)金新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中國(guó)國(guó)金新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就是為應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，打造中國(guó)新能源軍團(tuán)非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)這一全新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的踐行。

　　這個(gè)聯(lián)盟將聚焦10家以上整車生產(chǎn)企業(yè)，50家以上上市公司，100家以上具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)，同時(shí)吸納科研機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)、金融企業(yè)、科技公司、高等院校、后市場(chǎng)企業(yè)等，會(huì)員總量將超過(guò)1000家，集中產(chǎn)業(yè)力量和資源，培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，促進(jìn)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式等一切創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。

　　相比于傳統(tǒng)的松散的汽車聯(lián)盟，中國(guó)國(guó)金新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一個(gè)半封閉的聯(lián)盟，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，只有真正掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展價(jià)值的企業(yè)和單位才能加入，并且聯(lián)盟成員的關(guān)系更加緊密，高度互補(bǔ)，彼此都要承擔(dān)不同的責(zé)任和義務(wù)。

　　而在建立非對(duì)稱優(yōu)勢(shì)方面，聯(lián)盟將發(fā)揮以下功能：

　　1、集中采購(gòu)，內(nèi)部消化，幫助聯(lián)盟內(nèi)零部件企業(yè)迅速做大做強(qiáng)，培育一批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力和強(qiáng)大創(chuàng)新能力的零部件企業(yè)，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域建立產(chǎn)業(yè)壁壘和保護(hù)機(jī)制；

　　2、設(shè)立資金池，聯(lián)合研發(fā)，共享市場(chǎng)大數(shù)據(jù)，促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)產(chǎn)研體系價(jià)值最大化，避免重復(fù)基礎(chǔ)研究，在核心科技、先進(jìn)科技、創(chuàng)新科技和超前科技領(lǐng)域建立技術(shù)壁壘；

　　3、降低運(yùn)營(yíng)企業(yè)、經(jīng)銷集團(tuán)等下游企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，提供金融、市場(chǎng)研究、后市場(chǎng)等系列服務(wù)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、平臺(tái)共建、利益共享的方式，在新產(chǎn)品、新模式的應(yīng)用領(lǐng)域建立市場(chǎng)壁壘；

　　4、開放市場(chǎng)數(shù)據(jù)，為政府決策提供支撐，促進(jìn)政策從“培育市場(chǎng)”向“培育產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)變，優(yōu)化政策紅利的分配機(jī)制，在產(chǎn)業(yè)發(fā) 展的宏觀領(lǐng)域?yàn)檎I(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

責(zé)任編輯：lixin

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