起點(diǎn)研究李振強(qiáng)：2017電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展新常態(tài)

2017-08-18 18:05:32 鋰電大數(shù)據(jù) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車市場(chǎng)投資總額超3000億，2020年合計(jì)規(guī)劃純電動(dòng)產(chǎn)能超670萬(wàn)輛。行業(yè)投資急劇增長(zhǎng)將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時(shí)也將加劇行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，加速企業(yè)淘汰。　　8月17日，由鋰電大數(shù)據(jù)、電動(dòng)汽車在

　　8月17日，由鋰電大數(shù)據(jù)、電動(dòng)汽車在線主辦，起點(diǎn)研究協(xié)辦的“2017中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)暨第六屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)峰會(huì)”于深圳東海朗廷酒店隆重開(kāi)幕，1000+新能源汽車及鋰電池產(chǎn)學(xué)研高層共同論道行業(yè)未來(lái)。

　　起點(diǎn)研究 CEO李振強(qiáng)在本次大會(huì)上發(fā)表了“2017電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展新常態(tài)”的主題演講。從新政策、新市場(chǎng)、新技術(shù)、新變局四個(gè)方面闡述了電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)。

　　一、新政策

　　2017年以來(lái)，國(guó)家已累計(jì)出臺(tái)近20項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策。其中雙積分政策意見(jiàn)稿最受關(guān)注，2018-2020年度，乘用車企業(yè)的積分比例要求分別為8%、10%、12%。對(duì)應(yīng)新能源乘用車銷量約為 85 萬(wàn)、 150萬(wàn)、 250萬(wàn)。根據(jù)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)行動(dòng)方案》，2020年，基于現(xiàn)有技術(shù)改進(jìn)的新一代鋰離子動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用

　　2017 年前 7 批目錄車型 2265 款，相比2016年總數(shù)增長(zhǎng)72款。其中車型數(shù)量增加最多的是純電動(dòng)專用車增加186款，減少最多的是純電動(dòng)客車減少179款。目錄車型最多的仍然是純電動(dòng)客車，占比接近50%。

　　二、新市場(chǎng)

　　市場(chǎng)方面：國(guó)際市場(chǎng)排名中，特斯拉超越比亞迪成為銷量冠軍。歐美車企表現(xiàn)也不俗。前20車企中，中國(guó)車企市場(chǎng)份額減少，占據(jù)9席，相比2016年減少2席。國(guó)產(chǎn)車企中，北汽、知豆、上汽和江鈴排名提升。

　　中國(guó)市場(chǎng)2017H中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量184352臺(tái)，同比增長(zhǎng)19%。北京，上海，深圳，杭州，天津等一線城市分列國(guó)內(nèi)地區(qū)銷量前五，仍然集中在一線城市。

　　乘用車：2017H中國(guó)新能源乘用車銷量157704，同比增長(zhǎng)31.5%，其中EV車型為銷量主流。份額排名前三的分別是北汽新能源，比亞迪，吉利汽車。

　　客車：2017年上半年中國(guó)新能源客車12271臺(tái)，同比下降65.26%，2017年上半年市場(chǎng)份額前三的分別是宇通，廣通，中通，市場(chǎng)集中度較低

　　三、新技術(shù)

　　電池技術(shù)：根據(jù)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，到 2020 年將實(shí)現(xiàn)電池性能的大幅提升與成本大幅下降，電池單體比能量超過(guò) 300Wh/kg，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。到2025年新體系電池取得突破進(jìn)展，比能量突破500 Wh/kg。

　　BMS升級(jí)：

　　1、核心算法持續(xù)迭代更新，新算法探索中

　　目前傾向于多種算法結(jié)合對(duì) SOC 估算，結(jié)合 SOC、 SOH、 SOP 估算才能比較準(zhǔn)確描述汽車或者需儲(chǔ)能裝臵運(yùn)行過(guò)程中電池組狀態(tài)，幫助 BMS 系統(tǒng)做出正確決策，為了提高電池組電量的利用率，延長(zhǎng)電池的使用壽命，主動(dòng)均衡是大勢(shì)所趨。

　　2、BMS 由監(jiān)管系統(tǒng)向管理服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變

　　未來(lái) BMS 將通過(guò)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析逐漸從使用監(jiān)管系統(tǒng)向電源全生命周期管理決策服務(wù)方向轉(zhuǎn)變電機(jī)輕量化：通過(guò)采用部分組件非金屬化來(lái)降低系統(tǒng)的重量和成本是目前電機(jī)廠商的主要方向。

　　此外，電機(jī)重量減輕也有助于在相同電機(jī)功率下輸出更大扭矩，降低耗電量并延遲電池使用命。電機(jī)輕量化可以提升電池續(xù)航，降低制造商成本，將是未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)之一。

　　電控集成化：目前國(guó)外部分機(jī)型已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)集成化，如通用的Voltec2、雪佛蘭 Bolt 以及豐田第四代 THS 電驅(qū)動(dòng)總成。其中，通用的 Voltec2 被認(rèn)為是目前集成程度最高的新能源產(chǎn)品，較上一代電驅(qū)動(dòng)總成體積減少了 36%。

　　Voltec2 將電機(jī)控制器與電控系統(tǒng)集成在一起，而電機(jī)控制器同時(shí)控制油泵控制器、整車控制器等系統(tǒng)，以一個(gè)零件實(shí)現(xiàn)了全功能。

　　此外，車身輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化、智能化成為新的發(fā)展趨勢(shì)

　　四、新變局

　　外資巨頭戰(zhàn)略布局、中外企業(yè)合作增加、特斯拉戰(zhàn)略路徑、車企產(chǎn)業(yè)鏈加快、國(guó)內(nèi)新能源汽車投資五大方面成為引領(lǐng)市場(chǎng)格局變化的五大方向。

責(zé)任編輯：lixin

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