瞄準日系混動 48V真有這么神？

2017-08-16 15:44:37 每日汽車　點擊量：評論 (0)

雙積分辦法步步緊逼，引得歐美日韓四大汽車協(xié)會聯(lián)合抗議中國，可見這個政策將對國內汽車行業(yè)產生極大影響。既然雙積分辦法無法避免，不妨看看有什么應對措施。　　根據油耗積分規(guī)定，2020年乘用車平均油耗

“雙積分辦法”步步緊逼，引得歐美日韓四大汽車協(xié)會聯(lián)合抗議中國，可見這個政策將對國內汽車行業(yè)產生極大影響。既然“雙積分辦法”無法避免，不妨看看有什么應對措施。

　　根據油耗積分規(guī)定，2020年乘用車平均油耗目標必須控制在5L/百公里，從行業(yè)發(fā)展現狀來看，只有混動和純電動才能獲得正積分。不過，由于國內幾大合資品牌傳統(tǒng)汽車產銷量太大，新能源汽車市場短期又無法獲得較大突破，所以未來幾年混動市場或將成為合資品牌最大競爭領域。

　　縱觀全球混動市場，如果說日系擅長中重混，那歐系擅長什么？短時似乎難以回答，因為在混動技術路線上，歐洲和日美有明顯區(qū)別，日美篤信混動，而歐系似乎對柴油情有獨鐘。但是，從《每日汽車》對歐洲“柴油排放門”等系列報道來看，柴油前景堪憂，并且，國內市場對柴油并不感冒，所以混動在第一階段占了先機。

　　柴油向下，混動向上，難道日系混動成為未來幾年最好的選擇？并非如此，作為汽車發(fā)源地，歐洲必然會推出其它技術替代方案，比如48V（伏）輕混。

　　48V是什么？與12V的區(qū)別？

　　48V輕混系統(tǒng)主要由助力回收電機、電力轉換單元和動力電池三個核心零部件組成，具有啟停、能量回收、加速助力、電動爬行等功能。

　　48V輕混系統(tǒng)是在12V系統(tǒng)的基礎上，增加一套48V的混動系統(tǒng)，即同時搭載48V高壓鋰離子電池和12V低壓傳統(tǒng)啟動電池。其中，12V電路負責處理傳統(tǒng)電氣負載，如照明、點火、娛樂與音響系統(tǒng)等。48V電路負責支持主動式底盤系統(tǒng)、空調壓縮機以及再生制動系統(tǒng)等。

　　48V輕混系統(tǒng)有2種結構形式，包括雙軸并聯(lián)低度混合式（BSG）和單軸并聯(lián)中度混合式（ISG），均可實現制動能量回收、發(fā)動機快速啟動、關閉和發(fā)動機輔助牽引動力功能，從而改善汽車燃油經濟性、降低尾氣排放。其中雙軸并聯(lián)低度混合系統(tǒng)BSG電機功率參數較小，約為單軸并聯(lián)中度混合系統(tǒng)ISG的2/3，相應的節(jié)能減排效果和成本也約為單軸并聯(lián)中度混合式系統(tǒng)的2/3。兩種結構都是成熟且可應用，關鍵是零部件廠商和整車廠的技術選擇與成本考量。

　　48V優(yōu)缺點

　　任何技術都有優(yōu)缺點，能夠量產并大規(guī)模推廣，其產生的效益必然大于它的缺點。

　　相比12V，48V的優(yōu)勢顯而易見，可以靈活進行能量回收，短時最高達到15kW的回收功率。停車開空調或者巡航狀態(tài)可以停止發(fā)動機運轉，僅依靠鋰電池就能夠維持運行。在啟動和爬坡工況下輔助發(fā)動機運轉，節(jié)能且動力強勁。另外，相比日系HEV系統(tǒng)，高壓線束直徑更小，意味著成本更低。總的來說，加速了汽車電氣化進程。

　　不過，其缺點是，48V終究是高壓系統(tǒng)，對汽車與人身安全有一定風險隱患。并且，高壓系統(tǒng)的通病是需要額外保護，從設計、線束選型與保護措施等，進而導致成本大增。隨著電壓平臺提高，電磁兼容性下降，導致車載電氣系統(tǒng)穩(wěn)定性降低。目前汽車元器件主要是12V和24V，所以48V元器件必須重新開發(fā)，這也會增加一定成本。

　　48V爆發(fā)前夜？

　　有跡象表明，越來越多車企將觸角伸向48V輕混系統(tǒng)，并且，對于深陷柴油排放造假丑聞的歐洲來說，48V或是歐系的救命稻草。

　　7月11日，全新一代奧迪A8正式發(fā)布，值得注意的是，新A8搭載了一套由48V電氣系統(tǒng)和發(fā)動機組成的輕度混動系統(tǒng)。奧迪官方透露，該系統(tǒng)使得全新A8在功率上提升16馬力，扭矩上提升60N·m，同時在NEDC工況測試下，新車油耗將有0.7L/100km的下降。有分析人士認為：新A8吹響了歐洲車企大肆進軍48V混動市場的號角。

　　雖然這是48V輕混系統(tǒng)在重磅新車上第一次全球亮相，但全球首款搭載48V輕混系統(tǒng)的車型并非奧迪A8，而是長安逸動。2016年廣州車展上，搭載48V混動動力總成的新逸動藍動版正式上市。作為首款搭載48V能量回收與加速輔助系統(tǒng)的量產車型，相比普通版，逸動藍動版最高可實現15%高效節(jié)油。其中智能啟停節(jié)約5%，能量回收節(jié)約4%，加速助力節(jié)約5%，能量管理節(jié)約1%。

　　此前，《每日汽車》分析了各大合資品牌明年將面臨“雙積分辦法”的極大壓力，尤其是大眾和通用。對此，通用表示：在積分極度需求情況下，未來或向寶駿求助。近日，《每日汽車》記者獲悉，寶駿730混動版“寶駿730 HYBRID”諜照被曝光，新車搭載1.5T發(fā)動機+48V混動系統(tǒng)，并配備6速手動變速箱。同樣，寶駿730混動版可以實現制動能量回收、車輛啟停和輕度的行駛動力輔助功能。據悉，730混動版預計明年年初上市。對于擅長打造“神車”的五菱來說，這款車能否打破豐田在國內HEV市場的壟斷，成為新一代混動“神車”呢？

　　據IHS《全球洞察》預測，到2025年，48V混動汽車的市場占有率將占全球輕度混動車市場的95%，幾乎將是全球混動汽車總量的一半。而其最新的預測也顯示，到2025年，全球48V汽車年產量將達到1360萬，并且，中國未來有望成為48V技術的主要市場，到2025年大約會有接近800萬臺的48V車型在中國生產。

　　48V能否終結日系HEV的壟斷？

　　由于搭載天然氣、柴油、甲醇等節(jié)能汽車銷售區(qū)域局限性，導致無法大規(guī)模推廣。而日系HEV技術領先且成熟，節(jié)油效果明顯，便在全球市場大放異彩。綜合《每日汽車》對國內普混市場的分析，日系HEV占據國內普混90%左右市場份額，其中豐田占了80%左右，最新消息顯示，豐田混動汽車全球銷量已經突破1000萬輛。鑒于此，日系HEV被認為是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉變最好的選擇。

　　不過，得力于低成本增量，高節(jié)油效果，48V技術也愈加成熟，相比日系HEV還有一定的成本優(yōu)勢。在環(huán)保與排放法規(guī)越來越嚴格條件下，越來越多廠商將48V輕混系統(tǒng)視為傳統(tǒng)汽車與新能源汽車之間的過度選擇之一。