7月31日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第7批）》，新增了282個(gè)入選推薦車型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2017年以來，工信部已累計(jì)公布了178家企業(yè)的2265個(gè)新能源汽車車型。在此之前，新能源汽車“十三五”規(guī)劃曾提出，到2020年，全國電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。政策利好之下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迎來了更為廣闊的發(fā)展空間。

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌般的定局發(fā)展趨勢(shì)，吸引了眾多企業(yè)加入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)陣營之中，國外企業(yè)也不例外。

　　近日，記者從意大利愛意特公司（簡(jiǎn)稱IET）電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研討會(huì)上獲悉，未來IET將逐漸布局進(jìn)軍中國新能源汽車市場(chǎng)。

　　“我們的目標(biāo)就是中國市場(chǎng)。”IET相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“但是我們并不是沖著補(bǔ)貼來的，我們是沖著提高電動(dòng)車效率、提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)這兩個(gè)方面來的。”

　　據(jù)了解，IET公司是意大利上市公司SMRE的子公司，在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，其電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案和技術(shù)平臺(tái)包含了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池包、電池管理系統(tǒng)（BMS）、控制器、軟件和其他附件等。目前，其所有產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和測(cè)試，都在位于意大利佩魯賈的工廠進(jìn)行，以確保歐洲制造的質(zhì)量與品質(zhì)。

　　提供技術(shù)支持

　　資料顯示，在電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，IET生產(chǎn)的24V鋰電池包和動(dòng)力電池包適用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、純電動(dòng)商用車、純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力汽車、輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中動(dòng)力電池包采用并聯(lián)Pack模塊化設(shè)計(jì)，每個(gè)模組的額定容量達(dá)到69kWh。在安全系統(tǒng)方面，每個(gè)電池包裝配有10個(gè)溫度感應(yīng)器，并設(shè)有主接觸器和保險(xiǎn)絲，軟件和硬件采用電壓和電流保護(hù)，電源線和信號(hào)線采用電絕緣設(shè)計(jì)，安全防護(hù)級(jí)別為IP67。、

　　談到電池生產(chǎn)合作，IET相關(guān)負(fù)責(zé)人說到：“我們提供相關(guān)技術(shù)支持，與中國國內(nèi)的電池廠商共同開發(fā)電池產(chǎn)品。”他表示，IET在電池方面的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，即軟件開發(fā)、控制系統(tǒng)技術(shù)、低壓供電高壓充電技術(shù)。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹：“我們的系統(tǒng)是一個(gè)低壓系統(tǒng)平臺(tái)，但是我們可以跟國內(nèi)的高壓充電系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，不需要再用低壓系統(tǒng)重建充電樁。系統(tǒng)運(yùn)營工作時(shí)采用的是低壓系統(tǒng)。”

　　同時(shí)，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為電動(dòng)汽車的危險(xiǎn)存在于駕駛時(shí)，高壓產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。在車輛行使過程中，電池在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)并聯(lián)，而且是一個(gè)低壓系統(tǒng)。他們的核心應(yīng)用在于低壓和高壓之間的轉(zhuǎn)換和控制。

　　在BMS技術(shù)方面，IET的BMS解決方案可以管理多達(dá)30個(gè)串聯(lián)的鋰電池電芯。該系統(tǒng)可以管理不同的電芯材料。BMS制接口可以在輔助電池低電壓下工作，并與鋰電池完全絕緣。BMS系統(tǒng)對(duì)每個(gè)電芯進(jìn)行保護(hù)，防止由于電壓過高、電壓過低、電流過大、溫度過高等造成的電芯過渡使用。

　　鎖定中國市場(chǎng)

　　按照國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策，至2020年補(bǔ)貼逐年退坡，2020年以后不再對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼。對(duì)此，IET的相關(guān)負(fù)責(zé)人分析到：“我們進(jìn)入中國市場(chǎng)，我們并不是沖著補(bǔ)貼來的。我們對(duì)比發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛和采用我們這套電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池的車輛，他們購買時(shí)的成本差別大概在15%。在歐洲，一些投資公司正在對(duì)外出租電池，出租電池的成本跟燃油的成本差不多。”

　　關(guān)于補(bǔ)貼政策，他們認(rèn)為國內(nèi)的補(bǔ)貼更多旨在提高車輛的速度和行駛里程，但是它缺乏對(duì)整車質(zhì)量上的監(jiān)控。據(jù)悉，IET公司來的目標(biāo)在于的中國市場(chǎng)，他們認(rèn)為即便沒有財(cái)政補(bǔ)貼，產(chǎn)品憑借質(zhì)量優(yōu)勢(shì)，依然可以實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　IET相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)在于滿足用戶需求的產(chǎn)品效率。IET市場(chǎng)總監(jiān)也表示其產(chǎn)品的另外一個(gè)特點(diǎn)是集成度比較高，而且能夠提供全套系統(tǒng)。不像其他企業(yè)，生產(chǎn)電機(jī)的企業(yè)只生產(chǎn)電機(jī)，生產(chǎn)控制器的企業(yè)只生產(chǎn)控制器。

　　在歐洲，他們的補(bǔ)貼政策并不像中國那么強(qiáng)大，因?yàn)樵谟行﹪矣醒a(bǔ)貼，而有些國家并沒有補(bǔ)貼。比如在德國補(bǔ)貼就比較少，而在西班牙補(bǔ)貼就比較高。當(dāng)然，在意大利和其他一些歐洲國家是沒有補(bǔ)貼的。正是因?yàn)檫@種政策的導(dǎo)向，造成它目前在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的應(yīng)用規(guī)模并不是很大。

來源：新能源汽車網(wǎng)