根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，1~6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了21.2萬輛和19.5萬輛。面對這一數(shù)據(jù)，業(yè)界紛紛對今年完成全年預(yù)期的80萬輛銷量的目標(biāo)表示質(zhì)疑，上半年完成的新能源汽車銷量還不到預(yù)期的1/4，下半年能一次性飆升銷售60萬輛嗎？

充電樁APP CEO黃山

　　對此，充電樁APP CEO黃山在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，下半年需要完成上半年的三倍量，壓力很大。“不過，今年全年銷售量肯定比去年好，完成60萬輛的銷量應(yīng)該沒問題。”

　　就在大家感慨今年上半年新能源汽車市場發(fā)展不盡如人意的時候，那么作為配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電市場又發(fā)展得如何呢？

　　黃山表示，2017年充電市場的發(fā)展速度也明顯放緩了。“作為風(fēng)口市場，充電市場經(jīng)過2015~2016兩年時間的快速膨脹期，發(fā)展到今年，已從最初的一味求快、求量，轉(zhuǎn)變?yōu)榍舐⑶筚|(zhì)，整體充電行業(yè)發(fā)展更趨理性。”

　　互聯(lián)互通之道

　　充電樁APP是一個新能源汽車充電運營平臺，隸屬于北京電動未來信息科技有限公司。黃山告訴記者，充電樁APP的宗旨是致力于與各充電運營商實現(xiàn)互聯(lián)互通，共同搭建充電運營生態(tài)圈，為電動汽車用戶提供更好的充電服務(wù)。

　　據(jù)了解，充電樁APP正式上線是在2015年7月，與此同時，還完成了其與第一家充電運營商特來電的合作，接通了充電站點的實時狀態(tài)信息，隨后又打通了特來電和聚電樁的支付合作。

　　據(jù)黃山介紹，事實上充電樁APP在2015年1月就開始上線。“最初測試版本出來的時候，系統(tǒng)還存在很多問題，在這期間我們對系統(tǒng)進(jìn)行了重新架構(gòu)和功能的完善。”

　　兩年半的發(fā)展時間，讓充電樁APP快速成長。截至2017年7月，充電樁APP已有用戶55萬，容納站點數(shù)量為12829個、充電樁數(shù)量超過90000根，其中可支付充電樁數(shù)量為34426根，覆蓋全國240座城市。

　　黃山告訴記者，未來兩到三年，平臺的工作核心是不斷與國內(nèi)充電樁運營企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)互通，接入更多的數(shù)據(jù)，并努力吸引更多的用戶來使用我們的APP。“作為充電運營平臺，只有有了更多的使用用戶，才能吸引更多的運營商來跟我們合作。也只有與更多的運營商進(jìn)行互聯(lián)互通，才能吸引更多的用戶使用我們的APP進(jìn)行找樁充電，兩者是相輔相成的。”

　　根據(jù)規(guī)劃，充電樁APP在今年年內(nèi)目標(biāo)是與國內(nèi)至少36家充電運營商進(jìn)行合作，每個月簽約3家運營商。截止到記者采訪時，充電樁APP已簽約成功特來電、小二租車、聯(lián)合電動、南京綠城、勁樁、云電科技、百城新能源、暢的科技、泰科天潤、奇才智能、世創(chuàng)電子、簡顥科技等17家充電運營商。

　　贏利之道

　　充電樁行業(yè)的發(fā)展取決于整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，屬于后服務(wù)的發(fā)展階段。市場上擁有多少新能源汽車、多少充電需求，決定了充電市場規(guī)模的大小。

　　黃山表示，有車才有樁，只有有了車主的充電剛需，才能提高充電運營商的投資積極性。

　　根據(jù)充電APP的線上調(diào)查數(shù)據(jù)，目前用戶在充電過程中遇到的最大難題主要表現(xiàn)在四個方面：

　　一是充電車位被占，致使很多車主即使找到了充電樁，苦于充電樁車位被占也無法充電。

　　二是充電樁智能程度還不高。如很多樁無法使用預(yù)約充電功能，樁的實時狀態(tài)也不能完全通過APP得到完全體現(xiàn)，最重要的是各充電運營商的支付不統(tǒng)一。

　　三是充電價格貴，包括充電費貴和停車費貴。

　　四是充電樁損壞率比較高，用戶即使找到了充電樁也無法充電。

　　針對樁的損壞率高問題，黃山分析表示，這主要與運營商投入的樁的質(zhì)量、上線率以及后期維修效率等有關(guān)。

　　面對用戶對充電樁需求的不斷提升，實現(xiàn)全國充電運營的互聯(lián)互通是未來發(fā)展的必然方向。作為充電運營平臺，黃山表示，當(dāng)下他們需要做的是通過各種活動拉新，積累用戶量，為合作伙伴進(jìn)行用戶引流，增加樁的使用率。

　　運營之道

　　車主和運營商可以說是目前充電市場上的一對“矛盾體”，一方面，車主一個勁兒的抱怨充電樁太少，無處充電。另一方面，充電運營商又表示充電樁閑置率太高，無法盈利。

　　正因為這一“矛盾體”，造就了當(dāng)前市場上很多潛在的新能源汽車車主因為充電問題而徘徊在“買與不買”兩難之中，而運營商又因為樁的使用率太低，無法盈利也開始考慮是否需要繼續(xù)加大充電樁的建設(shè)。

　　黃山告訴記者，進(jìn)入2017年，明顯能感覺到充電市場發(fā)展速度降得非常快，這也暴露了充電市場在發(fā)展初期的一些問題。經(jīng)過初期的快速擴(kuò)張、搶地盤等無序競爭后，充電運營企業(yè)開始從初期的一味求量、求規(guī)模，到現(xiàn)在的求質(zhì)、求運營效率。“現(xiàn)在大家開始把布局速度降下來，重視運營，綜合考量建樁的地理位置、接電的價格、租用場地的價格、施工成本以及周邊用戶分布情況等問題，重視‘質(zhì)’的提升。”

　　黃山認(rèn)為，目前充電市場還處于抱團(tuán)取暖的發(fā)展階段，還沒有達(dá)到充分競爭時期。“提高充電樁的利用率和降低運營成本是當(dāng)下運營企業(yè)尋求盈利之道的主要途徑。”

來源：新能源汽車網(wǎng)