根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，1~6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛。面對(duì)這一數(shù)據(jù)，業(yè)界紛紛對(duì)今年完成全年預(yù)期的80萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)表示質(zhì)疑，上半年完成的新能源汽車銷量還不到預(yù)期的1/4，下半年能一次性飆升銷售60萬(wàn)輛嗎？

充電樁APP CEO黃山

　　對(duì)此，充電樁APP CEO黃山在接受《新能源汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，下半年需要完成上半年的三倍量，壓力很大。“不過(guò)，今年全年銷售量肯定比去年好，完成60萬(wàn)輛的銷量應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題。”

　　就在大家感慨今年上半年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展不盡如人意的時(shí)候，那么作為配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電市場(chǎng)又發(fā)展得如何呢？

　　黃山表示，2017年充電市場(chǎng)的發(fā)展速度也明顯放緩了。“作為風(fēng)口市場(chǎng)，充電市場(chǎng)經(jīng)過(guò)2015~2016兩年時(shí)間的快速膨脹期，發(fā)展到今年，已從最初的一味求快、求量，轉(zhuǎn)變?yōu)榍舐⑶筚|(zhì)，整體充電行業(yè)發(fā)展更趨理性。”

　　互聯(lián)互通之道

　　充電樁APP是一個(gè)新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，隸屬于北京電動(dòng)未來(lái)信息科技有限公司。黃山告訴記者，充電樁APP的宗旨是致力于與各充電運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，共同搭建充電運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈，為電動(dòng)汽車用戶提供更好的充電服務(wù)。

　　據(jù)了解，充電樁APP正式上線是在2015年7月，與此同時(shí)，還完成了其與第一家充電運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電的合作，接通了充電站點(diǎn)的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息，隨后又打通了特來(lái)電和聚電樁的支付合作。

　　據(jù)黃山介紹，事實(shí)上充電樁APP在2015年1月就開(kāi)始上線。“最初測(cè)試版本出來(lái)的時(shí)候，系統(tǒng)還存在很多問(wèn)題，在這期間我們對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了重新架構(gòu)和功能的完善。”

　　兩年半的發(fā)展時(shí)間，讓充電樁APP快速成長(zhǎng)。截至2017年7月，充電樁APP已有用戶55萬(wàn)，容納站點(diǎn)數(shù)量為12829個(gè)、充電樁數(shù)量超過(guò)90000根，其中可支付充電樁數(shù)量為34426根，覆蓋全國(guó)240座城市。

　　黃山告訴記者，未來(lái)兩到三年，平臺(tái)的工作核心是不斷與國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)互通，接入更多的數(shù)據(jù)，并努力吸引更多的用戶來(lái)使用我們的APP。“作為充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，只有有了更多的使用用戶，才能吸引更多的運(yùn)營(yíng)商來(lái)跟我們合作。也只有與更多的運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行互聯(lián)互通，才能吸引更多的用戶使用我們的APP進(jìn)行找樁充電，兩者是相輔相成的。”

　　根據(jù)規(guī)劃，充電樁APP在今年年內(nèi)目標(biāo)是與國(guó)內(nèi)至少36家充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作，每個(gè)月簽約3家運(yùn)營(yíng)商。截止到記者采訪時(shí)，充電樁APP已簽約成功特來(lái)電、小二租車、聯(lián)合電動(dòng)、南京綠城、勁樁、云電科技、百城新能源、暢的科技、泰科天潤(rùn)、奇才智能、世創(chuàng)電子、簡(jiǎn)顥科技等17家充電運(yùn)營(yíng)商。

　　贏利之道

　　充電樁行業(yè)的發(fā)展取決于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，屬于后服務(wù)的發(fā)展階段。市場(chǎng)上擁有多少新能源汽車、多少充電需求，決定了充電市場(chǎng)規(guī)模的大小。

　　黃山表示，有車才有樁，只有有了車主的充電剛需，才能提高充電運(yùn)營(yíng)商的投資積極性。

　　根據(jù)充電APP的線上調(diào)查數(shù)據(jù)，目前用戶在充電過(guò)程中遇到的最大難題主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：

　　一是充電車位被占，致使很多車主即使找到了充電樁，苦于充電樁車位被占也無(wú)法充電。

　　二是充電樁智能程度還不高。如很多樁無(wú)法使用預(yù)約充電功能，樁的實(shí)時(shí)狀態(tài)也不能完全通過(guò)APP得到完全體現(xiàn)，最重要的是各充電運(yùn)營(yíng)商的支付不統(tǒng)一。

　　三是充電價(jià)格貴，包括充電費(fèi)貴和停車費(fèi)貴。

　　四是充電樁損壞率比較高，用戶即使找到了充電樁也無(wú)法充電。

　　針對(duì)樁的損壞率高問(wèn)題，黃山分析表示，這主要與運(yùn)營(yíng)商投入的樁的質(zhì)量、上線率以及后期維修效率等有關(guān)。

　　面對(duì)用戶對(duì)充電樁需求的不斷提升，實(shí)現(xiàn)全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)互通是未來(lái)發(fā)展的必然方向。作為充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，黃山表示，當(dāng)下他們需要做的是通過(guò)各種活動(dòng)拉新，積累用戶量，為合作伙伴進(jìn)行用戶引流，增加樁的使用率。

　　運(yùn)營(yíng)之道

　　車主和運(yùn)營(yíng)商可以說(shuō)是目前充電市場(chǎng)上的一對(duì)“矛盾體”，一方面，車主一個(gè)勁兒的抱怨充電樁太少，無(wú)處充電。另一方面，充電運(yùn)營(yíng)商又表示充電樁閑置率太高，無(wú)法盈利。

　　正因?yàn)檫@一“矛盾體”，造就了當(dāng)前市場(chǎng)上很多潛在的新能源汽車車主因?yàn)槌潆妴?wèn)題而徘徊在“買與不買”兩難之中，而運(yùn)營(yíng)商又因?yàn)闃兜氖褂寐侍停瑹o(wú)法盈利也開(kāi)始考慮是否需要繼續(xù)加大充電樁的建設(shè)。

　　黃山告訴記者，進(jìn)入2017年，明顯能感覺(jué)到充電市場(chǎng)發(fā)展速度降得非常快，這也暴露了充電市場(chǎng)在發(fā)展初期的一些問(wèn)題。經(jīng)過(guò)初期的快速擴(kuò)張、搶地盤等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)后，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始從初期的一味求量、求規(guī)模，到現(xiàn)在的求質(zhì)、求運(yùn)營(yíng)效率。“現(xiàn)在大家開(kāi)始把布局速度降下來(lái)，重視運(yùn)營(yíng)，綜合考量建樁的地理位置、接電的價(jià)格、租用場(chǎng)地的價(jià)格、施工成本以及周邊用戶分布情況等問(wèn)題，重視‘質(zhì)’的提升。”

　　黃山認(rèn)為，目前充電市場(chǎng)還處于抱團(tuán)取暖的發(fā)展階段，還沒(méi)有達(dá)到充分競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期。“提高充電樁的利用率和降低運(yùn)營(yíng)成本是當(dāng)下運(yùn)營(yíng)企業(yè)尋求盈利之道的主要途徑。”

來(lái)源：新能源汽車網(wǎng)