目前,全球儲能技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，抽水蓄能已實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用；壓縮空氣、飛輪儲能、鋰離子電池、鉛酸（鉛炭）電池、液流電池、超級電容器等儲能技術(shù)都已經(jīng)得到了部分商業(yè)化或示范驗證。

　　新型儲能技術(shù)如鋰漿料電池、固態(tài)鋰電池、液態(tài)金屬電池、鋁空氣電池等相關(guān)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展也十分迅速。儲熱、儲冷、儲氫技術(shù)也取得了一定進(jìn)展。各種儲能技術(shù)路線正呈現(xiàn)出“百家爭鳴，百花齊放”新業(yè)態(tài)。

　　在我國,先進(jìn)大容量儲能技術(shù)還處于多種技術(shù)并存的發(fā)展初期，每類技術(shù)都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，并沒有形成主導(dǎo)性的技術(shù)路線。它也面臨著關(guān)鍵材料、制造工藝和能量轉(zhuǎn)化效率等方面的挑戰(zhàn)。未來，儲能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化應(yīng)用還需進(jìn)一步解決穩(wěn)定性、安全性、低成本、長壽命以及資源再利用等相關(guān)問題。

　　我國在探索儲能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用途徑上，主要呈現(xiàn)出以下六種主流的商業(yè)模式。一是新能源并網(wǎng)電站配置儲能；二是儲能用于電力輔助服務(wù)；三是在用戶側(cè)配置儲能；四是離網(wǎng)電站配置儲能；五是微電網(wǎng)配置儲能；六是移動儲能應(yīng)急電源。

　　隨著我國儲能示范應(yīng)用向商業(yè)化應(yīng)用的過渡，越來越多的細(xì)分市場將不斷呈現(xiàn)出來。電動汽車光儲充一體化的應(yīng)用、儲能在能源互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用、儲能參與多能互補(bǔ)項目、增量配網(wǎng)儲能的應(yīng)用、電能替代等都會給儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多的市場機(jī)遇。

　　在儲能“熱潮”不斷升溫之下，電池企業(yè)、光伏企業(yè)、系統(tǒng)集成商、逆變器和控制系統(tǒng)企業(yè)、電力公司、能源服務(wù)商、電動汽車企業(yè)等，都紛紛涉足儲能領(lǐng)域。儲能系統(tǒng)解決方案的不斷優(yōu)化也將更貼近市場和用戶需求。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2017年上半年，我國已規(guī)劃的儲能項目裝機(jī)達(dá)1100兆瓦左右，其中不包含抽水蓄能電站和儲熱項目。雖然市場增速明顯，但投資回報周期仍然比較長。比如華北地區(qū)，電網(wǎng)提供調(diào)頻輔助服務(wù)的投資回報期是4年左右，而在北京、江蘇、廣東等地區(qū)，通過峰谷電價差贏利的用戶側(cè)儲能系統(tǒng)的鉛炭電池的投資回報期需要6到8年左右，鋰電池儲能系統(tǒng)的投資回報期需要8到10年左右。

　　根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會專家組近期在實地走訪調(diào)研中掌握的情況，今年上半年，鉛炭電池儲能技術(shù)的建設(shè)成本在人民幣1000元/KWh-1200元/KWh之間，但其價格隨著鉛價的波動也會產(chǎn)生變化；鋰電池儲能技術(shù)的建設(shè)成本在人民幣1500元/KWh-2200元/KWh之間。

　　預(yù)計到2018年，鋰電池技術(shù)的成本區(qū)間將降低到人民幣1200元/KWh-1400元/KWh。建設(shè)成本的大幅下降將為儲能的規(guī)模化應(yīng)用奠定堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。

　　國家相繼發(fā)布的相關(guān)調(diào)頻調(diào)峰輔助服務(wù)政策、微電網(wǎng)支持政策、可再生能源“十三五”規(guī)劃、儲能產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)意見征求意見稿以及儲能技術(shù)路線圖等，雖然已經(jīng)給予儲能項目一定的準(zhǔn)入空間和支持力度，但是還缺乏細(xì)化的市場參與機(jī)制和運(yùn)營細(xì)則。

　　未來，如何進(jìn)一步結(jié)合儲能的性能優(yōu)勢和價值，挖掘儲能項目的更多收益，將是儲能產(chǎn)業(yè)能否進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營的痛點(diǎn)所在。同時這也需要與國家相關(guān)的電改政策以及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃等結(jié)合起來，做好頂層設(shè)計規(guī)劃與研究。（本文作者為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇）

來源：新能源汽車報