（視頻內(nèi)容大意：為了讓電動(dòng)汽車充電更快，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，日本豐田正在研發(fā)一款新型電池，預(yù)計(jì)在五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售。如今，電動(dòng)汽車快速吸引了全球的目光，這是一種可替代傳統(tǒng)汽車的無(wú)排放汽車，而豐田也正在試圖縮小與日產(chǎn)和特斯拉等電動(dòng)汽車制造商之間的差距。目前，電動(dòng)汽車主要使用鋰離子電池，充電時(shí)間通常需要20~30分鐘，續(xù)駛里程數(shù)可達(dá)300~400千米。但豐田是否可以超越對(duì)手，我們還要拭目以待。完美的產(chǎn)品需要嚴(yán)格的質(zhì)量把控，而其他大型汽車制造商，如寶馬，也正在研發(fā)自己的全固態(tài)電池。）

全固態(tài)電池

到底什么是全固態(tài)電池呢？它又是如何為汽車提供動(dòng)力的呢？

今年2月，95歲高齡的約翰·古迪納夫——鋰離子電池的合作發(fā)明者，評(píng)論道：“電動(dòng)汽車將要被廣泛投入市場(chǎng)，而成本、安全、能量密度、充放電率和循環(huán)壽命，對(duì)其至關(guān)重要。”

目前，鋰離子電池仍然是電動(dòng)汽車中的主力軍。而最近古迪納夫和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校宣布，他們已經(jīng)研發(fā)出了一款全固態(tài)電池，這款電池與之前的相比，續(xù)航能力更強(qiáng)，并且比鋰離子電池充電速度更快，周期壽命更長(zhǎng)。此外，全固態(tài)電池具有輕、薄、柔性化等優(yōu)點(diǎn)，而且即便引燃，它也并不會(huì)出現(xiàn)和鋰電池一樣的安全問題。這就是為什么乘務(wù)員在旅客登機(jī)的時(shí)候會(huì)檢查他們隨身攜帶的物品，以確保沒有鋰離子電池被帶上飛機(jī)。

鋰電池往往都帶有一個(gè)笨重的黑盒子，里面裝有液體物質(zhì)，這些液體和電解質(zhì)可讓鋰離子在電池的正負(fù)極之間來(lái)回運(yùn)轉(zhuǎn)。相比之下，固態(tài)電池采用的是固態(tài)電解質(zhì)而非液體電解質(zhì)，因此在低溫的操作環(huán)境中不會(huì)出現(xiàn)因電池液體被凍住而導(dǎo)致無(wú)法使用的情況，也比目前市場(chǎng)上的鋰離子電池更安全。

目前，還沒有人知道豐田汽車在全固態(tài)電池中具體添加了什么物質(zhì)。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車公司也正在加碼研發(fā)全固態(tài)電池，以便將其運(yùn)用到電動(dòng)汽車上。在約翰·古迪納夫的固態(tài)電池中，玻璃代替液體充當(dāng)電解質(zhì)，而構(gòu)成這種玻璃的粒子是鈉元素。

豐田的想法

一直以來(lái)，豐田致力于研發(fā)氫燃料電池車和插電式混合動(dòng)力車，但隨著電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)日益普及并越來(lái)越受到歡迎，豐田試圖縮小與日產(chǎn)和特斯拉等電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者之間的差距。2016年年底，豐田表示計(jì)劃增加續(xù)駛里程較長(zhǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)品，并設(shè)立獨(dú)立的部門研發(fā)及營(yíng)銷電動(dòng)車，由豐田總裁豐田章男親自掛帥。

據(jù)路透社報(bào)道，豐田計(jì)劃最早2019年開始在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)量產(chǎn)電動(dòng)汽車，該款電動(dòng)車將基于現(xiàn)有的SUV車型C-HR打造，并采用鋰離子電池。

理想與現(xiàn)實(shí)

那么，研發(fā)固態(tài)電池來(lái)為汽車、卡車提供動(dòng)力到底會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響呢？

一方面，這意味著那些大量涌現(xiàn)出的特斯拉式千兆工廠或?qū)⒉坏貌唤?jīng)歷生產(chǎn)方面的巨大變革。而眼下，特斯拉和松下公司專注于生產(chǎn)三元鋰電池，同時(shí)還吸引寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)和三星SDI這些主流動(dòng)力電池廠家紛紛加入三元鋰電池研發(fā)的陣列。

另一方面，這將會(huì)在更短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)車價(jià)格的持平。最近，瑞銀集團(tuán)(UBS) 基于鋰離子電池的成本費(fèi)用做的一項(xiàng)研究顯示，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)車價(jià)格持平預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)；而現(xiàn)在看來(lái)豐田、現(xiàn)代和古迪納夫教授都有望打破現(xiàn)有動(dòng)力電池的格局，創(chuàng)造歷史。

不過，對(duì)此也不要盲目樂觀。里昂證券(CLSA)汽車分析師 Christopher Richter表示：“一項(xiàng)技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)成功到投入量產(chǎn)，中間還有很長(zhǎng)的路要走。2022年還很遙遠(yuǎn)，期間可能會(huì)出現(xiàn)諸多變化。”由此看來(lái)，豐田新款電動(dòng)汽車的普及速度，在很大程度上也同樣取決于電池成本。