零排放汽車聯盟再添新員

2017-07-27 15:27:06 大云網　點擊量：評論 (0)

近日，法國環境、能源部長尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上表示，為實現《巴黎協定》的目標，法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現碳平衡。此前，荷蘭、挪威和德國等國家政府也提出

近日，法國環境、能源部長尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上表示，為實現《巴黎協定》的目標，法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現碳平衡。此前，荷蘭、挪威和德國等國家政府也提出過將在2025～2030年禁售傳統燃油車的計劃。與此同時，沃爾沃和豐田等車企也宣布，在未來某一個時間節點，將不再生產和制造傳統燃油車。這些舉動是否意味著內燃機時代將走向終結?對此，中國能源與交通創新中心創始人兼執行主任安鋒在接受記者采訪時指出，由于歐洲環保排放法規較其他地區更為嚴格，加上柴油車在歐洲發展前景黯淡，因此能源結構更為清潔的歐洲各國選擇大力推廣電動汽車實屬情理之中，不過在全球范圍內來看，傳統燃油車和新能源汽車還將共存很長一段時間。

多國公布禁售燃油車時間表

“法國政府將采取多項措施，以鼓勵公民用新車或二手車取代1997年以前生產的柴油車或2001年以前生產的汽油車。”尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上如是說。此外，法國還將終止在其領土范圍內的石油和天然氣開發，2022年前關閉所有火力發電廠，鼓勵家庭自主生產能源，并到2025年底前將核電站發電量減少到總發電量的50%。

身為環保主義者的尼古拉斯·霍洛希望法國能成為全球最綠色環保的國家之一。當前，混合動力汽車約占法國汽車市場的3.5%，而純電動汽車僅占1.2%。尼古拉斯·霍洛坦言，要實現禁售燃油車的目標難度不小。為此，法國將推出稅收優惠政策，在未來20多年助力該國實現向電動出行的轉變。

事實上，法國并不是全球第一個提出禁售燃油車計劃的國家。早在2016年4月，荷蘭勞工黨提出計劃在2025年禁止境內繼續銷售汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車的議案，盡管遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強烈反對，但最終仍獲得通過。去年，據挪威媒體報道，挪威四個主要政黨一致通過了從2025年起禁止燃油車銷售的提案。目前，挪威是全球電動汽車市場占有率最高的國家，高達37%。不過，該提案最終并未上升為法律。

就連內燃機發明國、傳統汽車工業強國——德國也站了出來。去年年中，德國聯邦參議院以多票通過了2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案，德國社民黨和綠黨表示支持，由這兩黨派執政的德國聯邦州也表態支持。不過，德國汽車協會(VDA)和全德汽車俱樂部公開對此表示反對，認為該目標太過激進。

部分車企已開始揮別內燃機

近日，瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。沃爾沃將成為首個全面采用電氣化技術的高檔汽車制造商。“我們始終將消費者的需求放在第一位。今天，人們對于電動汽車的需求越來越多，全面走向電氣化就是沃爾沃對消費者現在以及未來需求的最好回應，”沃爾沃CEO漢肯·塞繆爾森表示，“這一舉措標志著純內燃機時代的終結，并將助力沃爾沃汽車實現到2025年售出100萬輛電氣化汽車的承諾。”

專家分析，沃爾沃之所以宣布在2019年揮別純內燃機，是受到歐洲較為嚴格的環保標準和法規的影響。而且，相對于全球銷量排名靠前的大眾化汽車制造商而言，沃爾沃可謂“船小好調頭”。此外，幾乎以一款Drive-E發動機走遍天下的沃爾沃，在其動力總成中預留了電動機及發電機接口(以及裝配其他電氣化設備和新技術等)，未來可直接擴升至混合動力，因此沃爾沃是有能力實現這一目標的。

沃爾沃并不是首先宣布計劃停售傳統燃油車的汽車企業，早在2015年，豐田汽車就宣布到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。按照豐田當時公布的計劃，其欲到2020年實現混動車年銷售量超150萬輛，燃料電池車年銷量3萬輛的目標，到2050年全面停產純汽油和柴油車型。

安鋒認為，雖然沃爾沃和豐田都提出了停售傳統燃油汽車的計劃時間表，但縱觀全球銷量排名前十的汽車企業，幾乎都只是推出了各自的新能源汽車戰略而已。盡管他們的新能源戰略雄心勃勃，但其并未提出停售燃油車的計劃。因此，從制造端來看，在短期內，新能源汽車很難取代傳統燃油汽車的地位。

實現零排放需能源結構轉型

“當前，全球都面臨著能源緊缺、環境污染等問題，新能源汽車發展的確是大勢所趨，”安鋒坦言，“但目前全球范圍內新能源汽車市場占有率僅為1%～2%，欲在10～20年內從如此低的比例上升至50%尚且存在巨大挑戰，新能源汽車想完全取代傳統燃油車必然還要經歷比較長的過渡時期，除非汽車電池出現革命性突破。”

在安鋒看來，就目前的電池技術水平而言，新能源汽車還難以對傳統燃油車造成“致命一擊”。具體來看，當前新能源汽車電池的能量儲存、充電時間、使用壽命和安全程度等均需要較大的提升，加之成本居高不下，這些都是掣肘新能源汽車在全球范圍內大規模推廣和應用的重要制約因素。新的電池材料和工藝是實現突破的關鍵所在。

除此之外，安鋒強調，在邁向電動汽車時代的過程中，一個國家的能源結構調整和政策的導向也至關重要。據統計，2016年，中國火力發電量累計達到43958億千瓦時，占全國總發電量的74.37%。在美國，該比例約為65%左右。電動汽車欲實現真正的零排放，必須實現大比例的核電或可再生能源進行電力供應，這也是為何歐洲率先提出要禁售燃油汽車的重要原因之一。“傳統燃油車節能技術進步也極為迅速，因此生命力較為頑強。就短期來看，新能源汽車欲打敗傳統燃油汽車，在動力電池實現革命性突破以及各國能源結構轉型升級前，仍需很長一段時間。”安鋒說。