圖為一名市民在上海市復旦大學附屬兒科醫院停車場內使用充電樁為其新能源車充電。新華社記者 丁 汀攝

　　全球知名戰略管理咨詢公司羅蘭貝格近日發布《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告，中國首次在電動汽車發展指數排名中取得全球第一。

　　中國新能源汽車正在“逆襲”。在廣州舉行的2017第二屆中國（廣州）國際新能源、節能及智能汽車展覽會上，專家把脈未來新能源汽車發展大勢。

　　專家認為，中國新能源電動車發展已經取得三大優勢：

　　——技術進步突飛猛進。5年前，中國電動汽車續航里程只有100公里，現在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續航里程提升至300公里。

　　——市場規模國際領先。5年前，中國新能源汽車產量只有1萬輛，現在，已達50余萬輛。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年達到了新能源汽車的年產銷量第一、保有量第一、充電樁建成數量第一。

　　——“網聯”先行一步。中國移動交通行業解決方案部總經理嚴茂勝說，現在國家已經強制新能源車必須聯網，未來汽車發展方向就是智能化、網聯化、共享化、輕量化，“網聯”的落地將讓我國在未來全球汽車產業競爭中占得先機。

　　“全球汽車產業的生態正在重塑，新能源汽車與智能網聯汽車已經成為我國從汽車大國向汽車強國轉變的機遇。”中國機械工業集團有限公司副總經理丁宏祥說。

　　在這條機遇之路上，中國已經走出了關鍵一步，但要到達“引領”還有相當距離。何鵬說，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與先進水準存在較大差距，產業化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續駛里程短、環境適應性差等技術性問題。

　　北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等人士認為，無論是什么汽車，最關鍵的是核心系統、部件，現在國內智能汽車從感知、計算、控制的核心設備都是國外的，新能源車的混合動力驅動系統也對外依存度大。此外，行業還存在關鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。

　　嚴茂勝說，與一些先進國家相比，我國新能源汽車產業在“智能”領域還有較大差距，交通基礎設施建設與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎設施以及這些設施在車輛上的應用還有明顯不足。

　　廣汽新能源銷售經理張錫忠告訴記者，目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公司，集中在北京、上海、廣州、深圳、天津、南京等地。

　　“我國電動汽車發展還存在明顯的區域不平衡，但這也意味著市場潛力巨大。”有專家說。

　　嚴茂勝說，去年我國整個汽車行業銷量約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產銷實現了跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額約1.8%，非常低。這意味著我國新能源汽車的市場前景廣闊，擁有很好的發展機遇，但需要通過實現技術突破以及提高車輛整體性能來實現。（記者王凱蕾 呂光一 丁 樂）