和去年補(bǔ)貼政策相比，除了燃料電池企業(yè)補(bǔ)貼一樣之外，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)、純電動(dòng)客車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼均明顯下降。此外，純電動(dòng)客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼下降的同時(shí)，深圳對(duì)充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼則進(jìn)一步傾斜，補(bǔ)貼相比去年足足提高了一倍。

 

購(gòu)置補(bǔ)貼最高下降70%

 

以純電動(dòng)乘用車(chē)為例，續(xù)航公里在100~150公里之間的，每輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從去年的2.5萬(wàn)元下降到1萬(wàn)元，降幅達(dá)60%;續(xù)航公里在150~250公里之間的，每輛補(bǔ)貼從去年的4.5萬(wàn)元降到1.8萬(wàn)元，降幅達(dá)60%;續(xù)航公里大于或等于250公里的，每輛補(bǔ)貼從去年的6萬(wàn)元降到2.2萬(wàn)元，降幅高達(dá)63%……

 

在純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上，今年按非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)、快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率和車(chē)輛長(zhǎng)度給予補(bǔ)助，按此標(biāo)準(zhǔn)，每輛客車(chē)補(bǔ)貼與去年相比出現(xiàn)較大幅度下降。比如，在新的標(biāo)準(zhǔn)上，車(chē)身L大于10米的非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的補(bǔ)貼最高，但其設(shè)定了補(bǔ)貼上限為每輛15萬(wàn)元，而去年客車(chē)的補(bǔ)貼最高標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)每輛50萬(wàn)元。

 

“雖然深圳客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)今年和去年可比性不高，但從補(bǔ)貼最高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，客車(chē)去年最高補(bǔ)貼有50萬(wàn)元，但今年客車(chē)最高補(bǔ)貼則只有15萬(wàn)元，明顯下滑了70%。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以往純電動(dòng)客車(chē)獲得補(bǔ)貼力度是最大的。

 

記者在對(duì)比中還注意到，在去年的補(bǔ)貼政策中，設(shè)有一次性充電補(bǔ)貼和純電動(dòng)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)(購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié))補(bǔ)貼，比如對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)及插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)(含增程式)，分別給予一次性充電補(bǔ)貼5000元、1000元，但在此次補(bǔ)貼新政中，上述兩種補(bǔ)貼均未提到。

 

充電樁補(bǔ)貼發(fā)放從嚴(yán)考核

 

今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩在接受媒體采訪時(shí)表示，鼓勵(lì)地方政府把更多的資金補(bǔ)到充電樁的建設(shè)上。在此次新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼下降的同時(shí)，深圳轉(zhuǎn)而提高對(duì)充電樁設(shè)施建設(shè)的扶持力度。

 

按照充電設(shè)施(站、樁、裝置)裝機(jī)功率，對(duì)直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼，而去年的政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是，直流充電設(shè)備補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為300元/千瓦,交流充電設(shè)備補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為150元/千瓦。

 

事實(shí)上，由于充電樁運(yùn)營(yíng)普遍虧損，資本對(duì)其也逐漸冷卻下來(lái)。“在2015年的時(shí)候都是投資人排隊(duì)去我辦公室找我，2016年數(shù)量少了，2017年明顯是我要去投資人辦公室門(mén)口等他了。”7月22日，由并購(gòu)幫主辦的“新能源汽車(chē)專(zhuān)場(chǎng)”活動(dòng)上，聚電科技聯(lián)合創(chuàng)始人盧曉晨就向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體感嘆道。

 

雖然力度加大，但補(bǔ)貼不再是輕易能吃到嘴的“餡餅”，由于有新能源汽車(chē)騙補(bǔ)的前車(chē)之鑒，此次充電樁補(bǔ)貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)也是“從嚴(yán)考核”。根據(jù)新規(guī)，充電樁建設(shè)充電設(shè)施(站、樁、裝置)建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家、行業(yè)及地方關(guān)于充電設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范，已建成的充電設(shè)施還需接入深圳新能源汽車(chē)充電設(shè)施服務(wù)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái);對(duì)外開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的，還應(yīng)當(dāng)符合《深圳市新能源汽車(chē)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商備案管理辦法》及有關(guān)規(guī)定，即單個(gè)運(yùn)營(yíng)商在深圳建設(shè)充電樁總功率達(dá)到8000kW，方可提出補(bǔ)貼申請(qǐng)。此外，對(duì)于新建建筑按規(guī)劃設(shè)計(jì)要求配套建設(shè)的充電設(shè)施不享受該政策補(bǔ)貼。