目前中國的新能源市場受政策驅(qū)動明顯，銷量主要集中在限行限購城市。2020年后，市場將進入相對自由競爭的狀態(tài)，產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動車也將從目前基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

 

　　新能源積分政策是國家強制性政策，經(jīng)過四個維度的分析，到2020年，中國新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_到450萬輛。在新能源產(chǎn)量方面，新能源汽車作為一個新興的事物，產(chǎn)業(yè)鏈還未完善，它對制造商、產(chǎn)業(yè)鏈、使用環(huán)境有更高的要求。其次新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車有著更強烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，新能源汽車要覆蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費者的生活領(lǐng)域，將制造與使用關(guān)聯(lián)在一起，可以打造更加智能化、科技感，可以更好地挖掘新能源產(chǎn)品在移動互聯(lián)時代對用戶體驗和需求更多的滿足。從另外一個角度來看，在新能源智能化、互聯(lián)網(wǎng)的大潮沖擊下，各路跨界企業(yè)紛紛涌入汽車行業(yè)，瞄準智能電動汽車，沖擊傳統(tǒng)車企。同時傳統(tǒng)車企具備制造優(yōu)勢，中國品牌汽車要認清汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，并充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，增強自身的核心競爭力。

 

　　從新能源汽車成本補貼的角度來看，整車成本構(gòu)成中新能源系成本占比高達60%，而補貼政策的快速退坡，遠快于電池系統(tǒng)的降本，這就給企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。特別是2020年后，可能的無補貼時代對新能源系統(tǒng)的降本會提出更大的挑戰(zhàn)。

 

　　從基礎(chǔ)設(shè)施來說，充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的迅速布局，將持續(xù)推動電動汽車普及性發(fā)展。長安汽車在消費者層面也做了大量的研究，在當前的政策大勢影響下，續(xù)航里程和價格是目前新能源汽車用戶購車時最關(guān)注的兩個因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的使用痛點。新能源汽車在技術(shù)與成本博弈過程中，這個痛點已經(jīng)得到快速的解決，隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，350公里到400公里將成為純電動汽車續(xù)航里程與產(chǎn)品成本的一個平衡點。

 

　　長安汽車在新能源領(lǐng)域積極開拓，已經(jīng)建立起國內(nèi)較為完善的新能源研發(fā)體系，形成重慶、北京兩大研發(fā)基地。建成一個電池系統(tǒng)集成生產(chǎn)基地（重慶），形成重慶、北京、河北、深圳四地生產(chǎn)電動汽車整車的能力。

 

　　在乘用車領(lǐng)域，長安汽車推出了逸動純電動和新奔奔純電動，目前月銷穩(wěn)定在1000輛以上。

 

　　在規(guī)劃方面，到2025年，長安汽車將向市場推出24款全新產(chǎn)品，到2020年，新能源汽車累計銷量將達到60萬輛，到2025年累計銷量將突破200萬輛。在新能源核心技術(shù)掌握上，致力于實現(xiàn)“6321”的技術(shù)目標，提升長安新能源汽車產(chǎn)品競爭力，6是指純電動汽車的續(xù)航里程達到600公里，3指電動化、智能化、輕量化三化融合。

 

　　新能源汽車對比傳統(tǒng)汽車，由于動力類型在變化，純電動專用平臺在電池布置、性能提升、內(nèi)部空間利用等方面發(fā)揮更大的優(yōu)勢，現(xiàn)在目前在傳統(tǒng)車上面改制的電動車是一個過渡性產(chǎn)品，它無法把電動車最好的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。目前長安已經(jīng)著手建立純電動專用平臺，并與PSA、福特等積極尋找合作機會。長安汽車以一個開放的心態(tài)，希望更多的企業(yè)加入技術(shù)合作和資源合作。