股東大會當天，剛剛辭去董事長席位的秦煥明致歉：在其履職期間，一汽轎車銷售業績不佳
，給集團和公司帶來了負面影響，對此表示自責。

《證券日報》記者注意到，彼時距離原董事長秦煥明上任還不到一年。事實上，從徐建一到
徐憲平再到秦煥明，一汽轎車董事長的任期越來越短。而隨著近期一汽和東風頻繁進行高管
互換，在一些業內人士看來，這種換防已經超過了人才交流的正常范疇，為一汽東風的合并
帶來了預期。

那么，王國強的升任能否為一汽轎車帶來改變?作為“共和國長子”，一汽轎車的希望就只能寄
托在央企合并的利好消息上嗎?

6月7日，一汽轎車發布公告稱，公司董事長秦煥明因工作原因，申請辭去公司董事會董事、
董事長和董事會專門委員會相關職務，辭職后不再擔任任何職務。

在外界看來，盡管董事長秦煥明在辭職公告中稱是因工作原因，但在一定程度上定與業績
不理想有關。“秦煥明辭職是不得已之舉，換了神仙也干不了。”汽車工業咨詢發展公司首
席分析師賈新光接受媒體采訪時表示，讓秦煥明同時兼任一汽轎車和一汽夏利董事長并
不明智，因為集中精力做一汽轎車已經非常艱難。

時間回到2016年上半年，彼時一汽轎車虧損8.26億元，同比減少613.64%。以至8月11日
，一汽轎車、一汽夏利齊發辭職公告，包括公司董事長許憲平、董事滕鐵騎、監事會主席
汪玉春等眾多高管在同日集體請辭。到了8月26日，秦煥明臨危受命被選舉為一汽轎車董
事長，同時兼任一汽夏利董事長。

面對慘淡的經營現狀，從去年下半年接手一汽轎車開始，為了扭轉銷量、利潤逐年下滑的
被動局面，秦煥明尋求各種方式對一汽轎車進行改革：剝離耗資巨大、虧損嚴重的紅旗品
牌，減輕一汽轎車的財務重擔;終止高端MPV車型D021項目，舍棄先期投入的2億元，避
免更大投資損失;雪藏夏利，不再對夏利進行新的產品規劃，僅在少數地區保持少量出租
車的供應;再次向股東提出“一汽整體上市的承諾再延遲三年作為過渡期，解決與夏利同業
競爭”請求等。

起初，人們發現秦煥明的背水一戰似乎起到了一定作用，今年1月17日，伴隨著奔騰旗下
小型SUV奔騰X40正式下線，一汽轎車久旱逢雨——一季報顯示，一汽轎車累計銷量5.71
萬輛，同比增長33.42%，營業收入70.73億元，同比增長65.65%，其中歸屬上市公司凈
利潤達1.6億元，同比增長了138.22%。

不料，突如其來的好成績竟引來了深交所的問詢函。該問詢函中要求一汽轎車結合自身經
營狀況，對歸屬上市公司股東的凈利潤大幅較少的原因、2016年研發費用的大幅度增加
以及2017年第一季度實現扭虧為盈等問題進行回復。

如今，伴隨著秦煥明的突然請辭似乎又在提醒人們，一汽轎車仍然是病灶未去。有業內人
士表示，盡管秦煥明上述扭轉被動局面的措施符合一汽轎車實際情況，但在一汽整體上
市和自主板塊整合一再拖延的背景下都難有實質性效果。

事實上，對現在的一汽轎車來說，傳統車型的翻身仗顯然勝算不大，而發展新能源或許是
助力一汽轎車“彎道超車”新思路和新路徑。

然而，據記者了解，今年5月份，一汽轎車卻中止了自己的新能源汽車項目——曾在2014
年規劃的預計投資43.48億元的新能源項目，被一汽轎車第七屆董事會第十次會議投票終
止，工廠宣告正式停工。

記者注意到，一汽轎車曾最早在六大國有車企中提出新能源汽車產業規劃。2012年時就
提出布局新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線、產房
及輔助設施，具備雙班年產20萬輛轎車的生產能力。

然而，在拖沓五年之后，這項被一汽轎車此前宣傳的最早布局，規模宏大的新能源汽車
計劃，最終慘遭終結。記者查閱公告得知，該項目預計總投資43.48億元，原計劃將在
2014年7月份建成投產。

而在后續建設中，實際投資額為2415.5萬元，僅占計劃投資總額的0.56%。

值得一提的是，記者發現該項目最主要的實際投入，2.55億元的土地款已全部收回。這意
味著，在過去的5年時間里，一汽轎車對于新能源項目的實際動作僅是買過一塊地，安裝
了一些基礎設施。