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新能源物流車商業模式度過試水期市場井噴在即

2017-07-14 16:30:00 大云網  點擊量: 評論 (0)
新能源物流車商業模式度過試水期市場井噴在即

  由于電商快遞業務的轉型升級,新能源物流車成為新能源汽車發展的增長極,眾多產業鏈相關公司將發力點轉向新能源物流車領域。 

  目前,我國的物流成本占GDP的17%,整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車,新能源物流車當前市場滲透率僅有2%。業內人士預計,從市場發展規模和投入的資源比例來看,新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。 

新能源物流車市場興起

  近期,很多城市和大型企業針對物流、快遞等業務提出了新能源物流車替換比例要求,如菜鳥網絡發布的ACE計劃擬替換100萬輛新能源物流車,京東也提出未來5年內將傳統燃油車輛全部替換成新能源車。 

  目前新沃運力在深圳已租出4794輛,車輛運營率為96%;六安合肥地區已租出750輛,車輛運營率為93%;長沙地區已租出560輛,車輛運營率為90%;呼和浩特地區已租出1760輛,車輛運營率為43.6%。2017年上半年,新沃預計將實現70%以上的穩定長租業務?!?新沃運力董事長趙樂日前對中證報記者介紹。 

  眼下,已經有一大批企業和資本進入純電動物流車運營市場,例如今年以來,包括東風汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內的諸多車企、充電樁運營企業等等相繼布局,試圖建立有效的互聯互通運營平臺,全面開拓新能源物流車終端市場。 

商業模式試水

  新能源物流車運營一直面臨著購車成本高、運營模式單一、盈利難等難題。有業內人士認為,現階段新能源物流車購置成本高、運營模式獨特、運營保障體系龐大,只有大規模、體系化的運營,才能真正取得客戶的深度信任,讓客戶切實感受到物流車電動化時代的到來。 

  趙樂認為,如果純電動物流車運營仍然沿襲傳統物流車的老模式,必將會面臨諸多的發展瓶頸。只有改革新能源物流車的商業模式與運營模式,才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運營效率低等一系列問題。 

  據了解,新沃運力是國內最早推行純電動物流車大規模商用化的企業。2015年在深圳投放5000臺,2016年增加上萬臺,現在已達到15246輛。在全國11個城市,以月固定租金的形式已對外租賃9000余輛。新沃運力還在全國各地成立了30余家子公司,籌劃開展更多城市電動物流車租賃服務業務。 

產業發展需要政府支持

  雖然國務院早有純電動物流車全天候、全路段通行的優惠政策,但實際運營中,路權問題依然尚未完全落實。以深圳為例,深圳是新沃運力試水的第一個城市,投放了4998輛純電動物流車,運營過程中面臨重重挑戰。 

  新能源物流車在各地的運行上路,需要解決充電設施建設的問題和協調政府解決路權通行證的問題,而解決這些問題都需要一定的時間和工作量累積。此外用戶對于新能源物流車的可靠度、充維服務的便捷度均認識不足,市場培育也需要過程和時間。  (實習記者 蔡添嬌)


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