該型動車組攻克了模塊化系統(tǒng)集成、動力電池成組、仿真分析等關(guān)鍵技術(shù)，研制出電電混合(電網(wǎng)受電+電池供電)動力模式。列車在常規(guī)路段通過接觸網(wǎng)供電，在特殊無電網(wǎng)路段采用動力電池組供電，具備跨軌運營功能，最高時速可達160公里。

業(yè)內(nèi)專家介紹，這一車型的研發(fā)成功意義重大，隨著我國城鎮(zhèn)化與區(qū)域融合速度的加快，迫切需要一種滿足電氣化鐵路—非電氣化鐵路、干線鐵路—支線鐵路、客運專線—普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。專家認(rèn)為，新能源城際電動車組的跨軌功能，不僅可以集動車組和輕軌的功能于一身，還將讓我國在新能源電動車組的國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上擁有更多話語權(quán)。

近年來，電氣化鐵路覆蓋面越來越廣，但如果在自然保護區(qū)、風(fēng)景觀光區(qū)等一些特殊地區(qū)架設(shè)電網(wǎng)，不僅會在一定程度上破壞自然景觀，甚至還會對區(qū)域的生態(tài)環(huán)境帶來影響。這種情況下，新能源城際電動車組憑動力電池的續(xù)航能力，可以穿越無電網(wǎng)地區(qū)。

該型動車組的另一大優(yōu)勢是“安靜”。列車選用新型隔音材料、優(yōu)化隔音結(jié)構(gòu)等方法降低車內(nèi)噪聲，行駛過程中車廂內(nèi)十分安靜。同時，列車實現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)信號全覆蓋。

據(jù)中車長客股份技術(shù)專家介紹，新能源城際電動車組還可在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)大展身手。這一區(qū)域中，各國經(jīng)濟發(fā)展不均衡，一些國家仍使用運營多年的客貨混用單線鐵路，信號制式復(fù)雜。運用新能源城際電動車組，沿線地區(qū)不需新修鐵路、更改信號制式，能全面提高運輸效率和質(zhì)量，節(jié)省大量建設(shè)成本。