不過，新能源汽車領(lǐng)域需要制定哪些標準?應按照什么樣的節(jié)奏推出這些標準本身也是個問題，所幸，這一問題如今有了答案。7月4日，全國汽車標準化技術(shù)委員會(以下簡稱“全國汽標委”)電動汽車分會在北京舉辦了《中國電動汽車標準化工作路線圖(第一版)》(以下簡稱《路線圖》)發(fā)布會，至此，電動汽車標準化有了方向。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準先行

2010年，電動乘用車示范推廣尚未啟動，已經(jīng)推行“十城千輛”的城市對電動客車并沒有清晰的認識，在汽車企業(yè)和用戶那里，電動汽車也是新生事物，整個產(chǎn)業(yè)在摸索中前行。就在這一年，電動汽車標準化制定工作提上議事日程。

中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所總工程師周榮說：“2010年4月，國家標準委要求全國汽標委研究并制定節(jié)能與新能源汽車標準體系框架，2011年8月，工信部召集電動汽車相關(guān)企業(yè)，由全國汽標委牽頭開展電動汽車標準化研究工作，2012年10月正式下達研究任務。”

標準先行在國際上已有先例，德國、美國汽車業(yè)走在前列。2010年《德國電動汽車標準化工作路線圖》(第一版)發(fā)布，后進行了三次升級。美國在2012年4月發(fā)布了《美國電動汽車標準化工作路線圖》，隨后也升級了兩次。周榮說：“德國大約兩年更新一次，我國電動汽車標準化更新工作也將是相似的節(jié)奏。”

另外，隨著新技術(shù)發(fā)展，汽車領(lǐng)域的跨界現(xiàn)象越來越多，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等不斷涌現(xiàn)，這是汽車與通訊技術(shù)、人工智能相結(jié)合的結(jié)果。周榮說：“5G通訊還沒有普及，5G標準已經(jīng)被研究制定出來了。汽車越來越多地融入新技術(shù)，需要適應新形勢變化。標準先行不僅可以讓產(chǎn)業(yè)在融入新技術(shù)時搶占制高點，也將引領(lǐng)電動汽車技術(shù)發(fā)展。”

因此，為推動電動汽車領(lǐng)域標準化建設，制定標準路線圖就尤為必要。國家標準委工業(yè)標準二部副主任王莉指出：“《路線圖》發(fā)布后，將凝聚全行業(yè)的共識，促進汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。還能進一步加強標準與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系，加快電動汽車新技術(shù)的超前布局。”

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東說：“以往的技術(shù)標準都是獨立存在，《路線圖》揭示了各個技術(shù)標準之間的內(nèi)在聯(lián)系。”

分層分類制定標準

此次發(fā)布的《路線圖》對我國從目前到2025年的電動車輛及系統(tǒng)部件、界面與通信、基礎(chǔ)設施、相關(guān)產(chǎn)業(yè)四個方面的標準化工作進行了梳理和部署。周榮介紹，在整車方面，《路線圖》覆蓋BEV、HEV、FCEV及關(guān)鍵零部件;在界面和通信方面，《路線圖》涉及充電、換電、加氫、通信等;在基礎(chǔ)設施方面，《路線圖》包括充電樁、充電站和換電站、加氫站等;在相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面，《路線圖》的內(nèi)容涉及緊急救援、回收利用、運營、包裝儲存運輸?shù)取?/p>

周榮表示，目前，我國電動汽車現(xiàn)行有效標準共106項，其中電動車輛相關(guān)74項，充電基礎(chǔ)設施32項。電動車輛領(lǐng)域上報待批的標準共有21項，其中國標15項，行標6項;電動車輛領(lǐng)域在研標準31項，其中國標27項，行標4項。

具體而言，在電動車輛領(lǐng)域，基礎(chǔ)通用標準有14項;電動車輛整車標準有19項，其中純電動汽車8項、混合動力汽車7項、燃料電池電動汽車4項;關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件標準有33項，其中車載儲能系統(tǒng)16項、電驅(qū)動系統(tǒng)11項、燃料電池系統(tǒng)3項、其他系統(tǒng)及部件3項;接口和設施標準有10項，其中充電系統(tǒng)及接口8項，加氫系統(tǒng)及接口2項。

然而，這些標準并不全面，仍然存在標準缺項。針對標準缺失項，周榮稱，《路線圖》根據(jù)需求劃分成緊急(2016)、短期(2017)、中期(2018~2020)、長期(2021~2025)四個階段，對我國從2016年到2025年的標準化工作重新進行了梳理和部署，以查缺補漏。

在完善電動汽車標準的同時，周榮介紹，我國的電動汽車標準體系充分考慮中國的實際情況，目的在于真正促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并非如部分外資企業(yè)所認為的標準過于嚴格。他舉例稱，我國對電池的安全要求從單體開始，而國外只要求電池包的安全。從多年實踐來看，電池發(fā)生安全事故基本上從電池單體開始。“從單體開始制定安全標準，可以把隱患扼殺在源頭。”周榮說。

三項標準將成為強制標準

在加速構(gòu)建標準化的過程中，并非按照既有思路一成不變，也在隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化在不斷調(diào)整和完善。

在此次會議上，周榮介紹，雖然我國電動汽車標準體系已初具雛型，但目前全部為推薦性標準，對產(chǎn)業(yè)的約束力不夠。為切實發(fā)揮標準作用，在《路線圖》發(fā)布的同時，《電動客車安全技術(shù)要求》、《電動汽車用鋰離子動力電池安全要求》、《電動汽車安全要求》三項強制標準將出臺，并于今年底定稿，分別由宇通客車、寧德時代和比亞迪執(zhí)筆起草。為何選擇讓企業(yè)牽頭制定標準?周榮說：“讓企業(yè)執(zhí)筆起草標準，可以充分發(fā)揮一線企業(yè)的科研力量和優(yōu)勢，使標準與產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合更緊密。”

另外，《路線圖》出臺后也會隨著產(chǎn)業(yè)的變化而調(diào)整。全國汽標委電動車輛分會在后續(xù)的工作中還將更新發(fā)布《中國電動汽車標準化工作路線圖》。并根據(jù)《路線圖》規(guī)劃，實際推進、開展電動汽車標準化工作，通過國際雙、多邊合作及“電動汽車標準法規(guī)國際研討會”等平臺，研討并把握技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，定期更新、修訂《路線圖》。