近日，18個省節能環保重點專項資金審計結果公布，披露了新能源汽車補貼
標準偏高、弄虛作假騙補以及新能源汽車、充電樁的閑置情況。詳情一起來
了解！

如今，我國新能源汽車已步入第九個年頭，得益于政府的大力支持與推廣，
新能源汽車呈現了爆發式的增長。然而，大幅的補貼政策雖成為助增新能源
汽車的主要因素，也讓一些心懷不軌的商家找到了可鉆的法規空子，大肆騙
補。其程度之嚴重，從近期國家審計署發布的2017年第9號公告中足可見
一斑。

據悉，本次審計抽查13家汽車生產企業6801輛享受財政補貼的新能源汽車發
現，有3511輛電動客車的補貼額超過單車售價的70%，補貼標準偏高；部分
汽車生產企業甚至專門瞄準補貼政策設計生產車輛，有些企業甚至通過關聯
交易或弄虛作假方式獲取補貼16.72億元。

報告著重指出，某些汽車產銷企業采用自產自購、供應電池回購整車等手段獲
取財政補貼高達16.72億元。這一數字幾乎達到了2015年~2016年間，8個省
安排的省級配套資金(35.46億元)的一半。而新能源汽車和充電基礎設施相關
的20300.36萬元專項資金，卻由于各種原因至今仍“趴”在地方財政部門，
沒有啟用。

此外，審計抽查的16家企業（其中10家為汽車租賃企業）購買的3.55萬輛新
能源汽車中，有0.22萬輛閑置未用一年以上，有1.72萬輛年行駛里程不足
3000公里。

而以上這些還僅僅是國家審計署抽查到的，至于沒有抽查到的企業是否存在類
似問題，騙補數額到底有多少？依然不得而知。

目前，對于此次審計發現的問題，審計署已依法出具審計報告，并提出處理
意見，相關地方政府及企業也正積極采取措施進行整改。下一步，國家審計
署將繼續跟蹤檢查整改情況，具體整改結果由有關地方自行向社會公告。

事實上，這并不是第一次針對“新能源騙補”的調查。早在2016年年初，中央4
部委就曾啟動對新能源汽車財政資金使用管理情況的調查，主要調查對象為
90多家主流新能源制造企業。而隨著調查的持續深入，大批新能源汽車騙補
企業陸續曝光。

對此，2016年年底，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合發
布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，開始有針對性
的調整完善相關政策。比如降低部分車型補貼標準，將非個人用戶購買新能
源汽車累計行駛里程須達到3萬公里作為申請補貼條件之一等。

從目前的趨勢來看，對于新能源汽車騙補事件的追查，遠沒有結束。工信部部
長苗圩曾特意強調，未來將開展新能源汽車推廣應用專項督查，嚴厲打擊騙補
行為。

“不管有多少，發現一起，查處一起。這些企業跑不了，國家財政補貼沒有全
部到位，沒補的錢一定扣下來，已經補的錢一定要追回，并且依法處置，直
至取消企業資質。”苗圩表示，政府對于騙補的行為是零容忍的，對于新能
源騙補決不姑息。

現階段，隨著新能源汽車推廣補助政策的逐步退坡和取消，急需建立一個合理
的獨立于補貼、以市場機制為基礎的政策。這對調動傳統汽車產業優勢與資
源，培育和推動新能源汽車產業發展相當重要。

而對于眾多新能源車企而言，也即將進入艱難的“爬坡期”。因為大浪淘沙之
后，惟有具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業才能真正立
足市場，真正促進新能源汽車產業的健康發展。

事實上，當今世界各國在推廣新技術、發展新產業時，一般都采取政策性
鼓勵和稅收優惠，而不是直接用政府財政資金補貼。因為，采用直接資金
補貼的辦法，在技術創新能力提升上效果往往并不明顯。

而只有讓企業成為研發投入和技術創新的主體，才能更有效地解決科技成果
轉化問題。而在此基礎上，通過調整針對性政策，促使行業得到更好的管理
和扶持，才能真正發揮出財政資金“四兩撥千斤”的作用。這也將是新能源
汽車整體產業鏈發展的必由之路。