日本業(yè)界人士焦慮中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

2017-06-27 14:10:06 華夏時(shí)報(bào) 　作者：寇建東　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

合資江淮、突破產(chǎn)業(yè)政策紅線;牽手上汽、奧迪一女二嫁……大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)不斷激進(jìn)的戰(zhàn)略布局，已大大刺激了此前在華謀求穩(wěn)健發(fā)展的日系品牌。尤其是在新能源領(lǐng)域，面對(duì)中國(guó)政府描繪的宏偉藍(lán)圖和NEV雙積分制的

合資江淮、突破產(chǎn)業(yè)政策“紅線”;牽手上汽、奧迪“一女二嫁”……大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)不斷激進(jìn)的戰(zhàn)略布局，已大大刺激了此前在華謀求穩(wěn)健發(fā)展的日系品牌。尤其是在新能源領(lǐng)域，面對(duì)中國(guó)政府描繪的宏偉藍(lán)圖和NEV雙積分制的現(xiàn)實(shí)需求，更是有日本業(yè)界人士建議：“為了乘上市場(chǎng)擴(kuò)大的浪潮，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作是十分有效的做法。日本車企也可以尋找第3家合資伙伴，加快在中國(guó)汽車市場(chǎng)的腳步”。

6月中，有日本媒體發(fā)文稱，“日本汽車廠商在開拓中國(guó)純電動(dòng)汽車(EV)等環(huán)保車市場(chǎng)方面落后于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和歐美企業(yè)。中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但在中國(guó)銷售純電動(dòng)汽車的日企只有日產(chǎn)汽車”。字里行間，大有對(duì)日系品牌電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)“哀其不幸、怒其不爭(zhēng)”之意。

目前在中國(guó)市場(chǎng)，除寶馬、特斯拉等少數(shù)外資品牌有投放少量純電動(dòng)車型外，更大的市場(chǎng)均已被自主品牌瓜分。但面對(duì)政策倒逼出的巨大的市場(chǎng)前景，大眾、福特等主流車企均已規(guī)劃出在華新能源汽車發(fā)展路線圖。特別是大眾，已制訂出2020年為中國(guó)市場(chǎng)提供40萬輛、2025年提供150萬輛新能源汽車的目標(biāo)。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)將于2018年實(shí)施的NEV雙積分制，大眾還和江淮汽車于6月15日正式簽署了合資協(xié)議。

這份由合肥市政府、江淮汽車和大眾簽署的三方協(xié)議，正是令日本業(yè)界耿耿于懷的關(guān)鍵。“目前，日產(chǎn)僅與東風(fēng)汽車組建了合資公司……”前述報(bào)道援引理特管理顧問公司的日本法人(Arthur D. Little Japan)顧問立川浩干的表態(tài)稱，“在環(huán)保車領(lǐng)域增加中國(guó)伙伴將‘提高有限開發(fā)資源的分散風(fēng)險(xiǎn)’”。

理特管理顧問有限公司是全球第一家管理咨詢和技術(shù)咨詢公司，于1886年創(chuàng)立于美國(guó)波士頓，曾為“全球財(cái)富100強(qiáng)”中75%的企業(yè)以及其它尖端企業(yè)和公共機(jī)構(gòu)提供服務(wù)。

事實(shí)上，長(zhǎng)久以來，日系品牌的研發(fā)重心一直著眼于混合動(dòng)力以及新能源汽車的終極目標(biāo)——氫燃料電池。本田高級(jí)管理層曾經(jīng)認(rèn)為，純電動(dòng)汽車有著難以突破的技術(shù)瓶頸，充其量只能作為過渡車型，而氫燃料電池汽車才應(yīng)該是未來汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。

這種認(rèn)識(shí)在日系品牌中占據(jù)了主流，直到感受到了來自中國(guó)市場(chǎng)的壓力，包括豐田、本田等在內(nèi)的日系車企才被迫將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車車型。本田社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘于去年10月宣布成立獨(dú)立的電動(dòng)車開發(fā)部門(EV研究室)，投入更多資源促進(jìn)技術(shù)開發(fā)，以獲得更多全新電動(dòng)車型。

按照規(guī)劃，本田將在華推出三款純電動(dòng)車型。這三款車型中包含了繽智純電動(dòng)版、XR-V純電動(dòng)版以及一款專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的全新純電動(dòng)車型，其中小型SUV繽智純電動(dòng)版有望在今年年內(nèi)上市。

6月16日，八鄉(xiāng)隆弘首次提及了將于2018年投放的“專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的全新純電動(dòng)車型”，“希望打造出一行駛就知道是本田的富有運(yùn)動(dòng)感的車輛。”但這款車型并非專屬于中國(guó)，八鄉(xiāng)表示“并非中國(guó)專用，希望下一代EV也可以共享”。

在混合動(dòng)力和氫燃料電池之路上走的更遠(yuǎn)的豐田，也在去年11月30日宣布，成立電動(dòng)車業(yè)務(wù)部門“EV Business Planning Department”，并由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，未來首款純電動(dòng)車將在2020年發(fā)布。雖然早在2012年就在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售了純電動(dòng)版的RAV4，但針對(duì)純電動(dòng)汽車，豐田常務(wù)董事伊勢(shì)清貴曾表示，“續(xù)航距離和充電時(shí)間仍存在難題，適合短程行駛”。

雖然預(yù)計(jì)將連續(xù)2年收益下滑，但6月14日在位于愛知縣豐田市的總部召開定期股東大會(huì)上，豐田章男表示“為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)將繼續(xù)竭盡全力”，稱考慮推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與強(qiáng)化財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。為迅速做出經(jīng)營(yíng)決策，豐田將董事從11人減少到了9人。

日系品牌對(duì)純電動(dòng)汽車的整體誤判，讓日本業(yè)界對(duì)其在中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展充滿了憂慮——“在世界最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力，將直接關(guān)系到企業(yè)在世界市場(chǎng)的存在感。能否將中國(guó)的限制放寬變?yōu)榱紮C(jī)?日本車企的戰(zhàn)略將受到考驗(yàn)”。

責(zé)任編輯：電小二

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