從新奇到追捧、質(zhì)疑，再到如今的歸于平常，近兩年，純電動汽車在很短時間內(nèi)給了消費(fèi)者前后反差非常大的認(rèn)知。從最開始被認(rèn)為是燃油車的完美替代品，純電動汽車如今已基本淪為小部分人的玩具和出行公司的專用工具。

對于普通消費(fèi)者而言，若非搖不到燃油車號牌，似乎沒幾個人再把純電動車納入購車考慮的清單。不過，這樣的局面或許會被7月15日上市的一款全新純電動汽車打破，它就是長安新能源CS55純電版――也就是此前長安新能源宣稱的E-ROCK。

從名字可以看出，它基于長安CS55車系，確切地說是基于CS55?PLUS車型，整車造型沿用了CS55?PLUS的風(fēng)格，由此可知，在設(shè)計(jì)上它有了“免檢認(rèn)證”。剩下的就是使用價值，以它純電汽車的身份，憑什么又能說服同價位的燃油車消費(fèi)者呢？

最低賣15.99萬元，還算厚道

CS55純電版擁有兩種續(xù)航里程版本，分別是NEDC工況續(xù)航里程403公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本和605公里的長續(xù)航版本。其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本擁有兩款配置，售價15.99-16.99萬元，長續(xù)航版本擁有三款配置，售價17.99-20.09萬元。

因純電動汽車免征購置稅，所以其實(shí)際到手價格與售價在14-17萬元的燃油車基本相當(dāng)。對比CS55?PLUS燃油版自動擋車型10.49-11.49萬元的價格，CS55純電版的購車價會高出來一些。不過，在后期的用車中，純電動汽車的充電成本遠(yuǎn)低于加油成本。若是在限牌限號城市，這點(diǎn)差距跟一個可遇不可求的燃油車號牌對比，更是表現(xiàn)出極大的優(yōu)勢。

實(shí)測跑出683公里，續(xù)航挺長

省錢只是一方面，對于如今的汽車消費(fèi)者來說，對品質(zhì)的追求早就超越了省錢的目標(biāo)。那么CS55純電版是否有更強(qiáng)的用車品質(zhì)呢？先說續(xù)航里程。早期，因?yàn)榧冸妱榆囆袠I(yè)不夠規(guī)范，不少車企都喜歡虛標(biāo)續(xù)航里程，不少消費(fèi)者更是將廠家標(biāo)稱的數(shù)據(jù)稱為“快樂續(xù)航”，而實(shí)際的續(xù)航里程則要大打折扣。

在筆者看來，虛標(biāo)的背后無非兩個原因，一是電池容量不夠大，二是電控系統(tǒng)不夠先進(jìn)。那我們先來看看CS55純電版在這兩個方面做得如何。

它采用了NCM三元鋰電池組，長續(xù)航版本的電池容量為84.2KWh，或許大家對這個數(shù)字沒啥概念，我們對比特斯拉Model?X，其長續(xù)航版的電池容量為100KWh，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量為75?KWh，所以CS55純電版的電池容量在行業(yè)內(nèi)處在第一梯隊(duì)。

電控系統(tǒng)方面，CS55純電版采用了長安新能源自主研發(fā)的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)能量的高效轉(zhuǎn)換，長續(xù)航版本的耗電量為15.4KWh/百公里，而體重更輕的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本耗電量為14.7KWh/百公里。

“紙上得來終覺淺”，實(shí)測一下。在上市當(dāng)天，筆者參加了CS55純電版的試駕活動，行程從位于重慶主城的長安新能源公司出發(fā)，前往武隆仙女山景區(qū)，途中有城區(qū)道路、高速路段和山路，全程約200公里。值得一提的是，因?yàn)殡妱榆嚨奶匦裕跁r速達(dá)100-120km/h的高速路恰恰是它最耗能的區(qū)間，而此行高速路段占75%以上。我們這輛試駕車搭載4名成年男性，并攜帶行李，實(shí)測里程和表顯續(xù)航里程基本相當(dāng)，誤差僅為2公里。

而另一個數(shù)據(jù)或許會令人驚嘆，試駕的同期，由長安新能源的工作人員組成的挑戰(zhàn)小隊(duì)，駕駛充滿電的長續(xù)航版本于早上9點(diǎn)從重慶出發(fā)，前往西安，開啟了一段長達(dá)680公里的續(xù)航挑戰(zhàn)。最終，在CS55純電版真實(shí)續(xù)航里程的保障和挑戰(zhàn)小隊(duì)高超的駕駛技術(shù)下，他們在不充電的情況下跑出了683公里的里程。官方也對本次挑戰(zhàn)進(jìn)行了全程直播，感興趣的朋友可以在相關(guān)平臺搜索觀看。

或許有人會說，續(xù)航里程再長，充電始終沒有加油方便啊！

對此，CS55純電版表示“不服”，605公里的續(xù)航還不夠嗎？就算咱保守點(diǎn)，剩100公里續(xù)航就去充電，同時在路上開得灑脫點(diǎn)，完全放棄省電開法，那充電一次也要跑500公里，以高速120km/h的速度計(jì)算，跑完這段行程也需要4.17個小時。而我國《道路交通安全法》明文規(guī)定，連續(xù)駕駛機(jī)動車超過4小時應(yīng)停車休息,且時間不少于20分鐘。利用休息的時間，CS55純電版的快充能夠在35分鐘內(nèi)將電量從30%充到80%。

或許有人又會說了，電是想充就能充嗎？答案是確定的，目前我國已經(jīng)建立起相當(dāng)完善的充電網(wǎng)絡(luò)，在主要高速公路的服務(wù)區(qū)內(nèi)，均有充電樁。時不常地跑個長途，其實(shí)也不比燃油車麻煩。

隨時供電，解鎖用電新姿勢

除了省錢，純電動汽車還有什么燃油車不具備的優(yōu)勢呢？CS55純電版的解釋就是“不一樣的路上生活”。在試駕活動中，官方特意組織了一場“廚藝挑戰(zhàn)賽”，這場比賽在戶外舉行，使用電磁爐作為烹飪的熱源，而為電磁爐供電的就是CS55純電版。

這就是CS55純電版相比燃油車的另一個優(yōu)勢。它能夠提供220V的電源，用電設(shè)備的功率不超3000瓦。在廚房中，電磁爐屬于功率最大的電器之一，而常見的家用電磁爐的功率多為2000瓦左右，也就是說，有了CS55純電版，你幾乎可以在戶外使用整個廚房所有種類的電器。

有了電，能夠解鎖的姿勢就僅僅是廚房嗎？以筆者所在的南方地區(qū)為例，在農(nóng)忙季節(jié)，經(jīng)常需要用到抽水設(shè)備，為農(nóng)田進(jìn)行灌溉。在以前，抽水機(jī)的用電通常續(xù)航使用長達(dá)數(shù)千米的電線在很遠(yuǎn)的地方取電，而有了CS55純電版，直接在田間用電抽水，它不香嗎？

“電”是第二次工業(yè)革命的最偉大的推動力，到今天，電更是成為了我們生活中時刻都不能離開的生活必需品。CS55純電版如同一個行走的電源，有了它，你還能想到可以解鎖多少姿勢呢？

安全、舒適、智能優(yōu)，駕駛加分

在成本和功能方面，CS55純電版已經(jīng)優(yōu)于燃油車。那么在日常用車的體驗(yàn)方面呢？先說安全、舒適和智能，因?yàn)樾萝嚮贑S55?PLUS打造，因此它在安全、舒適和智能方面全面看齊CS55?PLUS，而從CS55?PLUS的市場口碑來看，這方面的體驗(yàn)排在行業(yè)前列。

再來看它與燃油車最大的不同，駕駛體驗(yàn)。因?yàn)殡妱訖C(jī)的特性與傳統(tǒng)的燃油動力完全不同，所以，CS55純電版提供了更為豐富的選擇，同時，體驗(yàn)也調(diào)制出了幾種不同的味道。其提供了三種駕駛模式，分別是ECO/Ipedal/Sport，其中Ipedal為能耗最優(yōu)化的模式。此外，動能回收系統(tǒng)分為兩級可調(diào)。若是以省電的方式開，將駕駛模式調(diào)整到ECO，同時把動能回收模式調(diào)整到+，此時，你幾乎可以只用油門踏板就可以控制車速，這與傳統(tǒng)的燃油車完全不同，踩油門就前進(jìn)，松油門就減速，熟練掌握之后，不失為一種有樂趣的開法。若是你更喜歡燃油車的駕駛方式，將駕駛模式調(diào)整為Sport，同時把動能回收模式調(diào)整到-，此時它就是動力響應(yīng)最快的燃油車，因?yàn)殡姍C(jī)的特性，它能在啟動瞬間就輸出最大扭矩，加速體驗(yàn)十分美妙。

CS55純電版搭載的電機(jī)參數(shù)為最大馬力218匹，最大扭矩300牛米，與一般的2.0T燃油發(fā)動機(jī)的參數(shù)相當(dāng)，其動力體驗(yàn)卻能夠達(dá)到2.5T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。在動力響應(yīng)環(huán)節(jié)，更是向超跑“看齊”。

寫在最后?

以前，很多純電動汽車會在推出時為自己設(shè)定一個競品，認(rèn)為只要能夠超過這個競品，那么這款車就不愁賣了，但實(shí)際上，目前純電動車的尷尬在于，根本沒有主流的消費(fèi)者心甘情愿地買一輛純電動車。CS55純電版的出現(xiàn)就為這個問題撕開了一道口子。

一輛車對于現(xiàn)代人來說，更大的意義是在于一種生活方式的改變，消費(fèi)者付出十幾萬的成本，也是想以這輛車為載體，體驗(yàn)到更精彩的生活。那么CS55純電版做到了嗎？至少，從這次試駕實(shí)測來看，我認(rèn)為，這樣的生活方式，值得品味。

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。