“我們沒有雙積分壓力。”

“未來三年及之后，我們的新能源汽車當(dāng)然以純電動(dòng)為主，如果連這點(diǎn)都不相信，為什么要開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)(MEB)呢?”

2018年11月14日，在大眾汽車2018廣州車展預(yù)賞活動(dòng)上，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰向《電動(dòng)汽車觀察家》表達(dá)了以上觀點(diǎn)。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰

另外，2019年在華投40億歐元布局電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等;未來兩年內(nèi)在中國新增30款新能源汽車、將在中國搭建快充網(wǎng)絡(luò)、2020年和2025年向中國交付的新能源汽車分別為40萬輛和150萬輛……一切都表明，大眾真的要轉(zhuǎn)身電動(dòng)車了。

或者說，大眾已經(jīng)開始自我革命了。

真沒雙積分壓力嗎?

大眾是中國燃油車市場(chǎng)的既得利益者。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，大眾在中國大陸地區(qū)共賣出313.52萬輛，同比增長4.68%，年銷量遠(yuǎn)高于位于合資品牌銷量榜第二位的本田汽車。

今年1-10月，上汽大眾和一汽大眾的銷量分別位列乘用車銷量榜前兩位，均保持了2%的增速，在車市不振的大背景下，相對(duì)而言，這個(gè)成績不算太差。

2018年1月-10月乘用車銷量

來源：乘聯(lián)會(huì)

不過，燃油車賣得越好，需要的新能源汽車積分越多。根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求，2019年的比例為10%。

保守一點(diǎn)，以年銷量300萬輛計(jì)算，2019年，大眾需要的新能源汽車積分為30萬分，假設(shè)每輛新能源汽車算作3分，大眾需要賣出10萬輛新能源汽車才能達(dá)標(biāo)。否則，必須從其他車企購買新能源汽車積分。

途觀L插混版是大眾在中國推出的首款電動(dòng)SUV車型

目前，大眾旗下只有3款新能源汽車，即2018年3月上市的e-Golf、10月上市的帕薩特插混版和11月上市的途觀L插混版。其中，e-Golf是進(jìn)口車，無法拿到政府補(bǔ)貼。單憑帕薩特和途觀插混版撐起全部新能源汽車積分，不太可能。

帕薩特插混版

在被《電動(dòng)汽車觀察家》問及，大眾是否會(huì)為雙積分政策感到壓力時(shí)，馮思翰說，不會(huì)。

的確，雙積分似乎并沒有給大眾造成太大困擾。2019年，雙積分政策將正式實(shí)施，2018年，卻被大眾定為SUV之年。2020年，大眾在中國現(xiàn)有的6款SUV車型將增加至12款，覆蓋從緊湊型SUV到全尺寸SUV。

相對(duì)于油耗大戶和SUV大戶長城迅速推出電動(dòng)汽車規(guī)劃，大眾選擇此時(shí)祭出全系SUV規(guī)劃，多少有點(diǎn)反其道而行之的味道。

雙積分導(dǎo)入在即，大眾居然沒有壓力?居然心里不急?不管你信不信，反正我不太信。我的主要依據(jù)是，大眾在中國明顯加快了新能源汽車的推進(jìn)速度。

2017年，大眾發(fā)布的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略包括，至2025年，將推出涵蓋進(jìn)口及國產(chǎn)插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型在內(nèi)，共計(jì)超過20款全新車型。

在2018年11月15日的媒體溝通會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼介紹，未來兩年內(nèi)，大眾將在中國新增超過30款新能源車型，其中50%的車型將進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

時(shí)間從2025年提前到2020年;車型從20款增加到30款——有理由相信，或許因燃油車業(yè)務(wù)減慢了電動(dòng)化步伐，或許是不情愿自我革命的大眾，在中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。大眾方面的表述是，將“全面啟動(dòng)電動(dòng)汽車攻勢(shì)”。

插混打先鋒，純電壓軸

馮思翰說，大眾沒有雙積分壓力，一方面是因?yàn)橐呀?jīng)在中國推出新能源汽車，即上文提到的途觀L和帕薩特插混版;另一方面，則是因?yàn)閺?019年起，大眾將有多款新能源車型在中國上市。

率先推出插混版本，意味著大眾更看重插混，而非純電動(dòng)嗎?不是。

馮思翰告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，相對(duì)于純電動(dòng)，插混車在補(bǔ)貼和路權(quán)等方面劣勢(shì)比較明顯，但由于不存在里程焦慮和充電不便等缺陷，今后還將占據(jù)不小的市場(chǎng)。

但他強(qiáng)調(diào)，就大眾的新能源汽車而言，未來三年及之后，純電動(dòng)仍將是主要產(chǎn)品。“如果你連這一點(diǎn)都不相信，為什么要開發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)(MEB)呢?”

MEB平臺(tái)是大眾專門為純電動(dòng)車打造的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)。到2020年，首批基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車將會(huì)在一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。馮思翰介紹，2019年，大眾將推出3款本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)車，首款車型將在明年春天亮相。

2020年40萬輛/2025年150萬輛

今年10月，大眾集團(tuán)CEO 迪斯(Herbert Diess)在接受美媒采訪時(shí)表示，“我們已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)電動(dòng)汽車起關(guān)鍵作用的時(shí)代，在全球范圍內(nèi)，大眾的電動(dòng)汽車體量將會(huì)非常大，因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊袌?chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁”。

有多強(qiáng)?現(xiàn)在還不得而知;有多大?(預(yù)期)非常大。

海茲曼表示，到2020年，大眾計(jì)劃向中國客戶交付大約40萬輛新能源汽車，到 2025 年交付量達(dá)到 150 萬輛。

根據(jù)2018年7月國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右，大眾想要從中分走1/5的份額，目標(biāo)不小。

如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)大目標(biāo)?

第一，投錢。海茲曼介紹，2019年，大眾(中國)將與合作伙伴共同投資超過 40 億歐元，以確保電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

第二，研發(fā)。借助MEB平臺(tái)，大眾希望打造價(jià)格親民的電動(dòng)汽車，給更多人體驗(yàn)電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)。大眾汽車品牌董事會(huì)成員、大眾汽車品牌電動(dòng)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Thomas Ulbrich表示，MEB平臺(tái)是大眾歷史上具有里程碑意義的技術(shù)項(xiàng)目，堪比甲殼蟲和Golf間的跨度。

另外，為加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)，今后，大眾在中國的高壓電池電芯開發(fā)將由奧迪中國負(fù)責(zé)。

第三，建廠。2018年10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠在上海安亭開工，項(xiàng)目總投資170億元，計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

第四，建站。從 2019 年起，大眾將與合作伙伴在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，行駛400公里的目標(biāo)。

作為燃油車界的巨人和富豪，大眾轉(zhuǎn)身電動(dòng)車，速度有些慢，動(dòng)作看起來卻不小。轉(zhuǎn)型電動(dòng)化成效如何，起決定作用的，恐怕不是技術(shù)而是決心。大眾何時(shí)革自己的命?或許就在此刻。(完)