對于汽車業,2018年版負面清單規定:除專用車、新能源汽車外,汽車整車制造的中方股比不低于50%,同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業。

負面清單同時注明了汽車行業的開放時間表：

2020年取消商用車制造外資股比限制。

2022年取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。

與《外商投資產業指導目錄(2017年修訂)》相比,專用車、新能源汽車領域的限制正式取消。在此之前,外資股比限制和合資企業數量限制適用于整個汽車整車和專用汽車制造領域,至今已執行超過20年。

在2018年版負面清單發布之前,發改委已經對外公布了這一政策。今年4月17日,國家發改委宣布了汽車產業開放時間表,中國計劃通過5年過渡期全面取消上述對于外資準入的限制。

放開限制意味著外資車企能夠獨立在華建立汽車企業,第一個受益于此的企業就是特斯拉。由于堅持獨資建廠的戰略,特斯拉一直難以進入中國,但現在最大的政策障礙已經破除。在6月初舉行的股東大會上,特斯拉展示了該公司將在上海設立全球首座海外制造工廠的計劃。特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克在股東大會上表示,位于上海的新一代制造工廠名為“Dreadnought”,與特斯拉設立在美國的第一批制造工廠不同,該公司將能夠在同一場地制造車用鋰電池和裝配電動車。此前馬斯克曾說過,如果在中國建廠,特斯拉汽車的售價將會降低三分之一。

對于中國本土新能源車企來說,未來的競爭將更加激烈。在政府的強力支持下,中國已經成為世界上最大的新能源汽車市場。但目前補貼政策正在退坡,雙積分政策則從2018年4月1日正式實施。在中國境內銷售乘用車的企業都需要完成平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的考核,這將倒逼傳統燃油車企向新能源汽車領域開拓。原來在此領域步伐緩慢的外資車企也將在中國加速發展新能源汽車或尋求合資,以滿足雙積分要求。

目前汽車業正在加速開放,除了放開外資限制,國務院關稅稅則委員會還在5月宣布降低汽車進口關稅:自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。