近日，恒大宣布其與賈躍亭的法拉第未來(lái)所有合作協(xié)議被解除，原因是賈躍亭半年內(nèi)耗盡恒大給的8億美元后向其追討另外7億美元但被拒絕，雙方糾紛還未有結(jié)果，但為何鬧翻還是離不開(kāi)“錢(qián)”字。

其實(shí)不止FF，目前的新能源造車(chē)企業(yè)普遍存在“錢(qián)荒”的問(wèn)題，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼退坡后，以南京銀隆新能源股份有限公司為首的一大批企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn);

九月份，成立四年的NIO蔚來(lái)在美國(guó)上市，隨后北汽新能源也在上海掛牌，通過(guò)前鋒股份借殼上市，足見(jiàn)他們對(duì)資本的渴求程度。無(wú)論是政府的巨額補(bǔ)貼，還是投資者的豪邁撒錢(qián)，似乎都填不滿新能源造車(chē)這一深坑，不禁要問(wèn)：要圓一個(gè)新能源造車(chē)夢(mèng)，到底需要多少錢(qián)?

一、新能源汽車(chē)代表著進(jìn)步？

中國(guó)新能源汽車(chē)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)上比較知名的新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)有98家。包括在高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展成熟的美國(guó)電動(dòng)車(chē)及能源公司特斯拉、中國(guó)專(zhuān)攻新能源市場(chǎng)的新興車(chē)企愛(ài)馳汽車(chē)、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等14家、以及入局電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的傳統(tǒng)車(chē)企，如北汽新能源、寶馬新能源、長(zhǎng)安新能源等共83家，當(dāng)然這83家中包含進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)客車(chē)制造企業(yè)。

不管是專(zhuān)攻新能源市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，還是像通用、福特、大眾、寶馬等傳統(tǒng)大車(chē)企，或是像許家印董明珠等跨界加盟，他們?yōu)槭裁唇y(tǒng)一看中了新能源造車(chē)這塊蛋糕呢?

傳統(tǒng)燃油車(chē)既消耗能源，又污染大氣，與節(jié)能減排綠色生活的時(shí)代趨勢(shì)相悖，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，電力驅(qū)動(dòng)大大減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān)，為公眾提供了一種可持續(xù)的生活方式。另外，中國(guó)政府也希望在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，從2009年起，大力扶植新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，中央和地方公布的相關(guān)文件政策多達(dá)上百，僅2017年國(guó)家就累計(jì)出臺(tái)了32項(xiàng)新能源汽車(chē)相關(guān)政策，可見(jiàn)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重視和決心。

中央政府主要以稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼的形式鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用新能源汽車(chē)，發(fā)布的主要政策有《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》(2014年)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》(2016年)等。不僅免收車(chē)輛購(gòu)置稅，每輛新能源汽車(chē)最少補(bǔ)貼2萬(wàn)元，而對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼最高可達(dá)30萬(wàn)元。

2015年，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)上投入的補(bǔ)貼金額為590億元，2016年更是達(dá)到了830億，為遏制騙補(bǔ)現(xiàn)象2017年總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20%，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50%，但由于銷(xiāo)量增加，17年的補(bǔ)貼高達(dá)千億。按此補(bǔ)貼政策，要完成政府工作報(bào)告中提到的2020年累計(jì)500萬(wàn)輛的目標(biāo)，政府的補(bǔ)助總數(shù)將達(dá)4000多億元。

在產(chǎn)業(yè)本身的風(fēng)口下，再加上政府的助力，企業(yè)紛紛投身新能源汽車(chē)事業(yè)。但補(bǔ)貼退坡后，部分車(chē)企的銷(xiāo)量明顯受挫，甚至一些企業(yè)直接破產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入約391億元，同比增長(zhǎng)12.83%;相比2016年80.27%的增長(zhǎng)，當(dāng)前放緩趨勢(shì)尤為明顯，而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量9.7%的增速，也大大低于53.3%的行業(yè)增速。

二、多少錢(qián)能圓一個(gè)新能源造車(chē)夢(mèng)？

可能是看到了新能源汽車(chē)的廣闊前景，賈躍亭決定在美國(guó)專(zhuān)心造車(chē)以尋求翻身的機(jī)會(huì)。2017年1月3日，法拉第未來(lái)在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)FF91，賈躍亭宣布首批FF91交付預(yù)計(jì)將于今年12月份開(kāi)始到2019年中期完成，F(xiàn)F91的量產(chǎn)讓他的新能源造車(chē)夢(mèng)似乎有了實(shí)現(xiàn)的可能。許家印甚至已經(jīng)花了144.9億元與廣匯集團(tuán)合作，為量產(chǎn)后的汽車(chē)銷(xiāo)售做準(zhǔn)備，二者突然翻臉使人不得不好奇FF究竟燒了多少錢(qián)而引起恒大這么強(qiáng)烈的不滿。下表總結(jié)了FF成立以來(lái)獲得的主要融資情況：

目前看來(lái)，這多達(dá)55億美元的融資并不能救FF，沉重的債務(wù)危機(jī)始終纏繞著它：2016年11月，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)州的工廠被曝因拖欠供應(yīng)商AECOM的資金而造成停工。2017年，內(nèi)華達(dá)州的官員指控FF公司并未實(shí)際動(dòng)工，要求退回優(yōu)惠政策減免2.15億美元;2017年7月，賈躍亭深陷資金斷裂泥潭，被凍結(jié)有關(guān)的銀行存款共計(jì)人民幣12.37億元。除此之外，據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道，到2017年底，F(xiàn)F公司有3.5億美金可轉(zhuǎn)債到期，面臨償還壓力;今年夏天，內(nèi)華達(dá)的 Astound 集團(tuán)宣稱(chēng)法拉第未來(lái)還欠其 150 萬(wàn)美元……

賈躍亭曾表示，樂(lè)視汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊里，個(gè)人已投入了100多億元，但造車(chē)至少需要400到500億元的投資。如此巨額的錢(qián)款甚至沒(méi)有讓FF量產(chǎn)出一輛可以在市面上流通的新能源汽車(chē)，看來(lái)法拉第未來(lái)的圓夢(mèng)之路還很遠(yuǎn)。

同樣面臨錢(qián)荒的蔚來(lái)汽車(chē)情況似乎比FF好一些。

9月12日，蔚來(lái)汽車(chē)在美股上市，根據(jù)上市公開(kāi)的信息顯示，蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)A1、A2、A3、B、C、D六輪融資24.52億美元(約合169億元)，上市時(shí)公司賬上還有6.7億美金，實(shí)際已經(jīng)花掉17億美金左右，歷經(jīng)3年，已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了3款車(chē)型，其中首款量產(chǎn)車(chē)SE8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但依然面臨車(chē)輛交付多次延期，虧損嚴(yán)重的困境。從蔚來(lái)汽車(chē)招股書(shū)中可以看到，截止2018年6月30日，蔚來(lái)汽車(chē)的凈虧損已經(jīng)達(dá)到了100億人民幣以上，且虧損在不斷變大，18年前6個(gè)月的虧損額比去年同期多了13億人民幣。看來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)他的新能源造車(chē)夢(mèng)還需要繼續(xù)依靠上市融資。

再看行業(yè)科技巨頭特斯拉，下表顯示了特斯拉成立至今獲得的主要融資情況：

十五年接近30億美元的資金投入，特斯拉依然面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，特斯拉公布的2018年第一季度的財(cái)報(bào)中，7.85億美元的虧損創(chuàng)下了季度虧損紀(jì)錄，持續(xù)虧損的不利局面再加上即將到期的債務(wù)，無(wú)疑是雪上加霜，同時(shí)特斯拉又稱(chēng)，預(yù)期會(huì)在2018年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，如果特斯拉產(chǎn)量不能達(dá)標(biāo)，那么盈利的預(yù)期只會(huì)是紙上談兵。

蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌表示：汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)，保有量到20萬(wàn)，這樣有了規(guī)模效應(yīng)，各方面的成本下降公司才能走向盈利。而產(chǎn)量問(wèn)題正是目前特斯拉和蔚來(lái)無(wú)法盈利的關(guān)鍵，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還是要看資金。

三、為什么這么燒錢(qián)？

作為典型的技術(shù)、資金、人才密集型產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身就是一個(gè)燒錢(qián)的產(chǎn)業(yè)。無(wú)論是研發(fā)、量產(chǎn)還是銷(xiāo)售階段，對(duì)資金門(mén)檻要求都很高。

財(cái)報(bào)顯示，去年特斯拉的研發(fā)投入約為3億美元;另根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)招股書(shū)中的內(nèi)容，自2016年至2018年6月30日，公司研發(fā)費(fèi)用共計(jì)支出55.3億元，占所有支出費(fèi)用的50%以上;2017年，北汽新能源研發(fā)費(fèi)用約為13億元，如此看來(lái)，新能源汽車(chē)每年的研發(fā)費(fèi)用約在15—20億元人民幣之間。

并且造車(chē)不能一蹴而就，還需要持續(xù)不斷開(kāi)發(fā)新車(chē)型，持續(xù)不斷的為研發(fā)進(jìn)行輸血，然后通過(guò)量產(chǎn)回款。

量產(chǎn)耗時(shí)耗錢(qián)，從車(chē)型發(fā)布到車(chē)輛交付至少需要兩年的時(shí)間，高質(zhì)量、高水平的工廠建設(shè)需要大量的資金。特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的“超級(jí)工廠”花費(fèi)50億美元;10月17日，特斯拉以9.73億元得到上海臨港864885平方米的工業(yè)用地，特斯拉上海超級(jí)工廠的建造計(jì)劃也逐漸提上議程，成本預(yù)計(jì)為20億美元。另外今年4月8日，法拉第未來(lái)以3.64億的底價(jià)拿下廣州南沙區(qū)約601畝的制造用地用于工廠建設(shè)。

中銀證券汽車(chē)首席分析師彭勇算了一筆賬，“按照15萬(wàn)輛產(chǎn)能設(shè)計(jì)，每輛車(chē)在生產(chǎn)設(shè)備和設(shè)施上的投資約1萬(wàn)元，前期研發(fā)一款車(chē)型的費(fèi)用約為3億元至4億元，再加上相關(guān)環(huán)節(jié)，一個(gè)乘用車(chē)項(xiàng)目上馬，至少需要30億元左右的資金。”

量產(chǎn)之后，推廣銷(xiāo)售同樣燒錢(qián)，有些車(chē)企的宣傳推廣費(fèi)用、渠道開(kāi)拓支出、人力資源成本等等甚至高達(dá)上百億，9月23日許家印和孫廣信簽訂協(xié)議，投資144.9億給以汽車(chē)銷(xiāo)售為核心業(yè)務(wù)的廣匯集團(tuán)，這顯然是為FF91后續(xù)銷(xiāo)售做準(zhǔn)備。

自09年起中國(guó)大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已近十年，新能源汽車(chē)普及也初見(jiàn)成效，但產(chǎn)銷(xiāo)仍不能與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比。2018年9月，中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量202.47萬(wàn)量，新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H9.5萬(wàn)輛，不到傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量的0.05%，這種情況一方面是因?yàn)樾履茉雌?chē)尤其是高級(jí)新能源汽車(chē)價(jià)格較昂貴，另一方面，目前市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的可接受程度較低，尤其是對(duì)電動(dòng)車(chē)充電及續(xù)航問(wèn)題的隱憂導(dǎo)致其市場(chǎng)反響一般。如此看來(lái)，要挖掘潛在市場(chǎng)，大規(guī)模銷(xiāo)售新能源依舊需要時(shí)間和資金。

結(jié)語(yǔ)

新能源概念的提出出于人類(lèi)對(duì)環(huán)境的反思，體現(xiàn)了人類(lèi)對(duì)自然的敬畏，科技帶來(lái)美好生活，智能新能源汽車(chē)作為人類(lèi)智慧的結(jié)晶充實(shí)了我們對(duì)人類(lèi)未來(lái)的幻想，不得不說(shuō)，這是一項(xiàng)偉大而崇高的事業(yè)。

創(chuàng)造新事物的道路上布滿荊棘，新能源造車(chē)這件事，需要大量的人力物力財(cái)力，盈利周期長(zhǎng)，但挺過(guò)了前期的狂風(fēng)驟雨，必將迎來(lái)風(fēng)和日麗。不管誰(shuí)會(huì)就此倒下，哪位又會(huì)披荊斬棘沖出一條血路，我們都應(yīng)該向他們致敬。

作者：財(cái)論江湖