因體量小，議價能力弱，中國的BMS企業(yè)一直以來都是處在夾縫求生的狀態(tài)，能被主機廠并購似乎就算是不錯的結(jié)局。那么，在新能源汽車市場崛起的過程中，夾縫求生的BMS廠商是否有絕地突圍的可能?

今年以來，業(yè)內(nèi)發(fā)生的多起安全事故引發(fā)了公眾對于電動汽車安全性能方面的擔憂。事實上，多起事故表明：動力電池的熱失控已經(jīng)成為影響電動汽車安全的主要因素。而如果能有效預防電池的熱失控，并且在發(fā)生熱失控之后給司機和乘客預留足夠的反應時間，這也讓乘員在面對極端情況是有了更多的生存機會。

“熱失控的機理是電池達到一定溫度時，引起連鎖放熱負反應，導致溫度快速上升，并且會向周圍電池輻射，等整個電池包蔓延起來，就會引發(fā)車輛起火事故。”蘇州正力蔚來新能源科技有限公司(以下簡稱“正力蔚來”)BMS開發(fā)經(jīng)理王志剛在接受OFweek新能源汽車網(wǎng)采訪時表示，造成熱失控的成因有許多，例如電池包本身溫度不均勻、局部區(qū)域溫度高、過充放、內(nèi)外短路以及密封性差或機械碰撞等原因。

但是，一個好的BMS(電池管理系統(tǒng))就如同是給電動汽車裝上了一層防護網(wǎng)，能在電池出現(xiàn)極端狀況時及時控制事態(tài)的蔓延，從而保護人身的安全。那么，怎樣才能打造一套讓新能源汽車企業(yè)放心的BMS系統(tǒng)呢?正在積極發(fā)力新能源汽車BMS市場的正力蔚來能似乎能帶來一些啟發(fā)。

正力蔚來是一家怎樣的公司？

成立于2016年12月的正力蔚來，由常熟正力投資有限公司與蔚然(南京)儲能技術(shù)有限公司共同合資建設，注冊資金為1.5億元人民幣。作為新能源汽車行業(yè)的后起之秀，正力蔚來是專注于電動汽車動力電池系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)，制造和銷售的能源類企業(yè)。

在上海國際會展中心正在舉辦的“2018中國國際汽車商品交易會(CIAPE 2018)”上，正力蔚來帶來了堪稱改革性突破的技術(shù)和產(chǎn)品。

正力蔚來參展的BMS產(chǎn)品

其BMS產(chǎn)品涵蓋EV，HEV，PHEV三種不同車型，包括主控、從控、充電管理模塊、遠程診斷及分析工具，T-box，以及針對客戶不同類型的車從開發(fā)測試到售后維護到回收利用都有完整的對應解決方案。

正力蔚來BMS產(chǎn)品系列

實時監(jiān)測熱失控風險 提前預警

當前國內(nèi)的電池管理系統(tǒng)整體還停留在基本功能需求階段，產(chǎn)品功能覆蓋不足、精度不夠、安全功能不全，無法解決客戶端的實際問題，市場強烈需求一款功能強大，性能優(yōu)越，高精度和高安全性的電池管理系統(tǒng)，作為一家具備強大研發(fā)能力的公司，Z-BMS因運而生。

Z-BMS是由正力蔚來和Lithium Balance共同研發(fā)打造的一款針對國內(nèi)中高端乘用車的高性能，高精度，高安全性的電池管理系統(tǒng)。 Lithium Balance是歐洲具備十年BMS開發(fā)經(jīng)驗的資深開發(fā)公司，在全球32地區(qū)開發(fā)了超過150余個項目，具備較強的開發(fā)能力，而正力蔚來的母公司常熟正力投資有限公司深耕中國汽車市場多年，具備豐富的項目經(jīng)驗及客戶群體，2017年正式投資Lithium Balance，兩者強強聯(lián)合，融合歐洲和中國的技術(shù)，共同開發(fā)一款專門針對中國市場的第五代的電池管理系統(tǒng)：Z-BMS。項目自成立以來，受到業(yè)內(nèi)人士的高度關注。

T-BOX和大數(shù)據(jù)平臺

Z-BMS正是通過大量測試數(shù)據(jù)總結(jié)出電芯熱失控瞬間電壓和溫度變化的規(guī)律來實時檢測電芯是否有熱失控的風險。另外Z-BMS配備的熱失控傳感器在整車停車或者休眠的時候也會實時監(jiān)測電池是否存在熱失控的風險，一旦監(jiān)測出熱失控的風險，就會立即喚醒Z-BMS，Z-BMS強制啟動也冷系統(tǒng)給電池冷卻，減緩熱失控的蔓延速度，同時發(fā)出警報，提前車上人員盡快撤離。

熱失控導致的車禍現(xiàn)場

此外，正力蔚來針對客戶不同類型的車從開發(fā)測試到售后維護到回收利用都有完整的對應解決方案，此舉受到展商和觀眾的熱烈歡迎。

通過國際權(quán)威認證 打開質(zhì)量困局

事實上，當前國內(nèi)車用BMS領域的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，由于不同測試標準和要求，產(chǎn)品的差異性較大，如何保證產(chǎn)品的質(zhì)量成為廣大車企最為關心的問題。

優(yōu)秀的BMS解決方案離不開技術(shù)實力的支撐，正力蔚來正是通過技術(shù)途徑來解決鋰電池的使用”短板”，對電池和電池箱進行熱管理控制，為鋰電池營造常溫環(huán)境。目前正力蔚來已經(jīng)成立了專門的研究中心，在BMS安全質(zhì)量問題暫未得到完全改善的當下，其致力于研發(fā)制造安全級更為高的Z-BMS。

“BMS在本質(zhì)上屬于汽車電子行業(yè)，因此正力蔚來在研發(fā)及品質(zhì)管控體系上，都遵照汽車行業(yè)的標準。其研發(fā)成功后，還經(jīng)過嚴格的環(huán)境可靠性測試，方可批量生產(chǎn)。”王志剛認為，功能安全是BMS最為關鍵的部分。對于乘用車BMS產(chǎn)品，正力蔚來將功能安全放在首位。

而與國際最高標準接軌就能很好的解開主機廠對BMS質(zhì)量問題的擔憂。

據(jù)了解，在Z-BMS項目規(guī)劃時，正力蔚來就嚴格按照功能安全的流程及要求進行開發(fā)測試，確保在明年4月份產(chǎn)品正式量產(chǎn)的時候達成ISO26262 ASIL C等級標準，以滿足絕大多數(shù)整車廠客戶對汽車電子功能安全的需求。

事實上，在可靠性測試方面，國內(nèi)很多廠家的測試標準是持續(xù)720h，而Z-BMS執(zhí)行歐洲標準，要求持續(xù)時間是1800h，這是國內(nèi)大多數(shù)的BMS企業(yè)是難以達到的。

打造軟硬件平臺化的BMS系統(tǒng)

對于BMS企業(yè)來說，一個困擾行業(yè)的問題是，一套BMS解決方案只能適用于一種車型，服務一個主機廠。如果要給另一家主機廠提供BMS解決方案，需要另起爐灶，從設計到研發(fā)得耗費大量的時間和精力。

正力蔚來的做法則較一般的BMS產(chǎn)品通常采用的case by case的開發(fā)思路不同。正力蔚來BMS高級經(jīng)理Mars介紹，Z-BMS采取了軟硬件平臺化的開發(fā)思路，在確保較好的兼容性的同時，縮短開發(fā)周期，節(jié)省開發(fā)成本。

硬件方面，正力蔚來的設計使用壽命是15年，兼容菊花鏈和CAN通信，可以靈活配置，高壓雙量產(chǎn)自動切換，實現(xiàn)對總壓和絕緣的高精度檢測，硬件主要故障診斷全覆蓋;軟件方面，基于MBD開發(fā)，模型規(guī)范化開發(fā)，軟件架構(gòu)清晰，便于維護，可偵測故障多達300個，可標定參數(shù)多達500個以上。

新能源汽車市場崛起 Z－BMS前景一片大好

電動汽車被確定為我國新能源汽車發(fā)展的方向后，帶熱了BMS的市場，大量的資本不斷進入產(chǎn)業(yè)鏈相關環(huán)節(jié)，很多此前與之毫不相關的企業(yè)甚至個人都參與到BMS行業(yè)中，都想在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大潮中分得一塊蛋糕。

隨著技術(shù)的進步和新能源汽車市場的不斷擴大，BMS產(chǎn)品的制造成本也在不斷降低，行業(yè)正面臨著洗牌的風險。

“雖然BMS在整個動力電池系統(tǒng)之中所占比重并不高，但是對電動汽車的安全和性能的影響卻不容忽視。”正力蔚來常務副總周楠認為，解決當前新能源汽車的發(fā)展面的瓶頸正是優(yōu)秀BMS企業(yè)崛起的好機會。

周楠表示，電動汽車目前主要存在三大痛點：動力電池壽命問題、安全問題和梯次利用問題，而正力蔚來解決這三大核心問題有自己的獨家法寶。

首先，正力蔚來的BMS通過高效的均衡、熱管理及能量管理策略來保證電池的正常合理使用，延緩電池衰減;其次， Z-BMS按照ISO26262 ASILC的要求來打造，能夠解除客戶對安全性的擔憂，另外大數(shù)據(jù)中心更是能進一步保障動力電池安全;最后通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對動力電池進行評級，能為動力電池的梯次利用提供有效的低成本篩選方案。

“目前正力蔚來已經(jīng)完成第五代平臺化BMS產(chǎn)品的量產(chǎn)開發(fā)，計劃在明年4月通過ISO 26262 ASIL C(TUV認證)。”周楠介紹，公司從電池系統(tǒng)及BMS開發(fā)、運行使用、到梯次利用，在每一環(huán)都有完整的解決方案，以產(chǎn)品核心技術(shù)、遠程診斷及大數(shù)據(jù)平臺作為支撐，已經(jīng)打造了一個動力電池全生命周期的管理體系。正力蔚來還將不斷深耕、加大投入，將這一管理體系不斷強化完善，為動力電池打造一顆“中國心”的同時，也為天更藍，水更綠未來貢獻一份力量。