【深度】是誰讓電動汽車充換電行業又敬又怕?
國慶期間，新能源汽車圈沒有什么大新聞。一條舊聞被翻出來轉載，并在圈內傳播，引發敏感的人群眾議紛紛。這條新聞本是8月18日央視播出的，大部分媒體轉載的標題是：國家電網：2020年電動汽車充電網絡覆蓋郊區縣。
不僅如此，國家電網還在內部下發文件通報，將全面退出城市充電設施建領域，引入更多社會資本參與建設，國網則全力推進交通干道，也即城際互聯充電網絡建設。
就在那一年，如今充換電運營兩大民營企業特來電(當時是其母公司特銳德)和星星充電加入。經過三年左右時間發展，中國充換電市場已經取得飛速發展。
根據中國充電聯盟統計，截至2017年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁17.16萬個。其中，民營上市公司特來電超越了國家電網，成為第一大充電運營商。萬幫新能源(星星充電)也位居國網之后，列第三位。云杉智慧、富電、聚電等民營公司也居于前列。
資料來源：中國充電促進聯盟
但是談及電網公司在中國電動汽車充換電領域的早期投入，其他運營商都表示肯定，在行業方興未艾之際，是電網公司的投入打開了電動汽車充換電市場。
充換電行業里的大象
充換電領域民營企業大發展，但心里并不踏實。同在一個行業的電網公司就像裝滿瓷器的房間里的大象，一旦發作起來，破壞力是毀滅性的。
巨無霸：國家電網2016年財務數據
資料來源：國家電網2016年年報
電網公司本身是充換電運營的領頭羊。在開放充換電市場后，國家電網加速在高速公路等交通干道，即城際互聯充電網絡建設。截至2016年底，國家電網建成了以“六縱六橫二環”高速公路為骨干網架的高速公路快充網絡，站點多達1255個 。
不止于此，國家電網在城區內的充電建設運營在2014年短暫停步之后也迅速發展。至2016年底，國家電網累計建成充換電站5526個，充換電設備4.2萬個。扣除在高速公路快充網絡上的站點，大部分在城區內。
資料來源：國家電網2016社會責任報告
盡管在充電設備的數量上，特來電超過了國家電網，但一方面特來電的充電樁數字包括自建和托管兩部分，另一方面，國家電網的站點覆蓋面更廣，也占據了交通主干道，因此最重要的充換電運營商，還是國家電網。
但是，如果僅僅是領先的充換電運營商，友商們其實也不忌憚它。主要的原因是，國家電網同時還是其經營區域內所有充換電運營企業的供電服務商。根據現有電力體制，電網公司是負責其經營地域唯一的輸電、供電企業，所有充換電運營商，無論是私人用樁還是公共充電樁，都需要從電網公司的配電網絡中接電。
上述《報裝服務意見》中，詳述了充電運營企業需要從電網公司獲得的支持：首先，電網公司為充換電設施用電提供申請受理、設計審查、裝表接電等服務;其次，為了應對充換電設施的用電需求，電網公司還需投資建設公共電網改造。
除此之外，國家電網還在充換電設施標準體系建設中扮演重要角色;國家電網建設的充電平臺e充電，是接入充電設備最多的充電平臺，占到全國充電樁總數的75%，是國內最大的電動汽車充電樁充電平臺，實現了全國充電樁互聯互通。
以上種種，讓國家電網在充換電領域有全方位的影響力。
充換電運營商大多認可電力接入服務
電網公司一方面為充換電運營商提供供電服務，在接受申請、供電服務過程中，要以國家的用電規則來監督、約束充換電企業的用電行為;另一方面又是最大的充換電運營商之一。這樣的角色近乎既是裁判員，又是運動員。
國家電網有沒有利用自己的優勢地位，在供電中刁難其他運營商呢?
大部分時候沒有。
“去電網申請用電時，供電局反應比較快，也給安裝了獨立電表，配合比較好。”一家上海的充電運營商總經理說，目前和國家電網的充換電運營還談不上利益沖突，取電方便、便宜。
平頂山暢的公司在當地有30多個充電站點，該公司董事長朱亦新表示，在當地做供電接入的時候電網下屬單位是配合的，收費也合理。
《電動汽車觀察家》還另外詢問了三家充電運營商，大部分時候，電網公司合理、有效地提供了供電接入，包括需要增容的接入。
充換電建設電力接入“十大難”
“但是，電網畢竟是電老虎，接入服務是不是按文件要求執行了?比如15個工作日回復、接通這些承諾，執行起來沒那么容易。”一家充電運營商的董事長表示。而且，電力公司有時看似以流程、細則為由拒絕申報的現象，本質是出自電網下屬公司的競爭關系。
“國家電網在某些地區在充電基礎設施建設公司的電力接入方面，還是效率較低，支持不夠。”一家充電運營企業的公關總監如是說。
責任編輯：lixin
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