新能源積分要求為何延期一年？又會(huì)如何影響中外車企？

2017-09-29 15:22:58 智電汽車　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

從2016年9月開始兩次征求意見至今，新能源汽車行業(yè)最關(guān)心的雙積分管理辦法已于9月28日正式發(fā)布。最終發(fā)布的政策明確，新能源汽車積分政策將延期一年執(zhí)行，2019年和2020年的比例仍維持10%和12%，油耗積分政策則按

3、多數(shù)車企應(yīng)對(duì)不足，產(chǎn)品周期無(wú)法跨越

當(dāng)前車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局情況參差不齊，主要可分為三大類。

第一類是以吉利、比亞迪、北汽等為主的“先發(fā)”企業(yè)。這類企業(yè)起步早、產(chǎn)品足、規(guī)劃長(zhǎng)，而且不論是研發(fā)體系還是生產(chǎn)體系、銷售體系都已經(jīng)較為完整，完全不懼積分政策，反而期盼積分政策越早到來(lái)越好。

第二類企業(yè)則是以上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型國(guó)企為代表的“平穩(wěn)型”。這類企業(yè)有一定的產(chǎn)品投放，也有一定的產(chǎn)銷規(guī)模，但是距離“達(dá)標(biāo)”還有一定差距。同時(shí)，這類企業(yè)由于傳統(tǒng)燃油車規(guī)模極大，普遍導(dǎo)致其需要更多的新能源積分來(lái)填補(bǔ)油耗積分。

第三類企業(yè)則是以大眾、豐田、通用這類大型外資品牌為代表的“落后型”。這類企業(yè)在純電動(dòng)方面基本是一窮二白，在插混/增程方面也僅僅是“聊勝于無(wú)”，別說(shuō)滿足油耗積分需求，連新能源積分都差的十萬(wàn)八千里。

表3 主要車企新能源汽車產(chǎn)品布局情況

而現(xiàn)實(shí)的情況是，第一類僅僅是少數(shù)幾家，第二類、第三類車企占比超過(guò)90%。

不僅如此，第二類、第三類車企通常都建立了嚴(yán)謹(jǐn)、周密的研發(fā)流程，比如長(zhǎng)安CA-PDS、通用GVDP 5.0、豐田新車開發(fā)流程等，而這些流程都對(duì)新車開發(fā)的時(shí)間做了非常嚴(yán)格的規(guī)定。比如通用GVDP 5.0的完整用時(shí)是57個(gè)月左右，也就是4.75年左右。

圖4 通用GVDP 5.0版研發(fā)流程

即便是豐田，也快不到哪里去，其新車開發(fā)也需用時(shí)3年多。

圖5 豐田新車開發(fā)流程及構(gòu)成概要

導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是，新車必須經(jīng)過(guò)1-2輪的三高標(biāo)定試驗(yàn)才能基本定型，也就是常說(shuō)的“高溫、高原、高寒”，而跑完這三個(gè)地方，至少也要花去一年的時(shí)間，再想做?等明年。

說(shuō)這個(gè)的原因是因?yàn)椋e分政策是在2016年才初露端倪，即便第二類車企和第三類車企“聞雞起舞”、大規(guī)模研發(fā)全新的新能源汽車產(chǎn)品，那也要在2019年才能勉強(qiáng)完成產(chǎn)品的研發(fā)和投放。

4、響應(yīng)征求意見，平衡國(guó)際關(guān)系

除了上述客觀因素外，國(guó)際關(guān)系也是對(duì)政策延期加碼的一大主觀因素。

今年6月18日，全球四大汽車協(xié)會(huì)——美國(guó)AAPC、歐洲ACEA、日本JAMA和韓國(guó)KAMA聯(lián)合向工信部致信，明確要求中國(guó)政府延遲或放寬電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的配額計(jì)劃。而包括德國(guó)總理默克爾等國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)人也在不斷游說(shuō)中國(guó)政府放緩步伐。

因此，考慮到外交穩(wěn)定因素，積分政策“順利”得以延期。

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