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動力電池標準六年后姍姍來遲我們究竟錯過了什么？

2017-08-10 10:22:05 大云網　點擊量：評論 (0)

動力電池標準化及回收利用三項標準近日發布，三項標準分別對應了動力電池的不同使用階段，覆蓋了從設計到回收利用的全過程。三項標準正式實施后將促進我國電動汽車標準化邁上新臺階，但標準化對新能源汽車產業鏈

電池標準化與行業發展的必要性

新能源汽車是我國戰略性新興產業，為更好地促進新能源汽車產業發展，國家制定了各種扶持和激勵政策，并輔以一系列技術標準對產業及產品進行規范化，提高企業生產準入和產品性能質量要求，確保新能源全產業鏈良性發展。

一、市場體量宏觀

10億規模汽車保有量

截至2017年7月底，我國機動車保有量達3.04億輛。若按美國千人保有量800計算，我國汽車保有量會達到10億輛以上。

1億以上新能源汽車保有量

截止2017年7月底，新能源汽車保有量達150萬輛，占全球新能源汽車保有量的50％以上，位列全球第一。

2016年10月26日，《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發布，我國新能源汽車發展主要是以中型及以下車型規?；l展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車領域的推廣應用，同時建設覆蓋全國的充電設施，來支撐電動汽車的大規模發展。

總體技術圖表明：至2030年，保有量大于8000萬輛。

按照2017年7月發布的“雙積分”政策（2018年開始實施），2018～2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，結合汽車保有量整體整體規模，未來新能源汽車數量將至少在1億輛以上。

二、電池標準化對于行業發展必要性

● 動力電池標準化便于規?；?，降低設計開發、產線投入以及制造成本消耗，實現綜合成本降低，才能實現新能源汽車普及推廣（此處先不聊充電系統配套設施是否配套完善或者技術成熟度，按照筆者的計算，目前購置純電動汽車對于消費者而言是不合算的）。

目前市場主流的250Km左右續航里程的純電動汽車，扣除國地補以及購置稅后落地價幾乎均15萬以上，10萬左右則無太多選擇純電動乘用車型可供選擇。為何？那是因為電池成而不能一直居高不下，目前電池PACK直接采購成本近乎1700元/KWh（以三元鋰電池為例），續航250Km的電池配電約35度（按照百公里耗電14KWh），電池成本則59500元；而電池PACK成本占純電動汽車比例50%以上，因而必須要降低電池PACK直采、使用維護等綜合成本。

● 動力電池標準化及可追溯性能有效推進整車廠&回收企業&電池廠商聯合打造回收體系勢在必行，新能源汽車才能實現良性循環發展！

隨著新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量也呈現大幅拉升趨勢。結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，據中國汽車技術研究中心預測，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到20萬噸，到2025年或可達到35萬噸的規模。

廢棄的電池處理不當勢必會對環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初衷？目前國內眾多的電池廠商、整車廠、回收企業均在嘗試布局動力電池梯次利用與循環回收再利用,比如邦普集團、CATL、超威集團、比亞迪、格林美等。