對車企而言，為了降成本，顯然現(xiàn)在也在做各種布局。動力電池在整車成本中站到30%-50%，必將成為車企的關(guān)注重點，吉利只是一個其中代表。

吉利上半年業(yè)績大漲

8月22日，吉利發(fā)布了2018年上半年財報，公司上半年總營收為537億元人民幣(不包括領(lǐng)克合資公司的收益)，較去年同期的394億元增長43%;2018上半年凈利潤66.7億元人民幣，較去年同期的43.4億元增長54%。

根據(jù)吉利集團的戰(zhàn)略規(guī)劃，2018年，新能源汽車將是新產(chǎn)品的投放重點：吉利博瑞GE將推出新能源版本，包括輕度混合動力和插電式混合動力版本;跨界電動車吉利帝豪GSe已經(jīng)在2018年6月正式推出。

另外，由吉利和沃爾沃合資生產(chǎn)的領(lǐng)克汽車第二款車型——領(lǐng)克02，也已經(jīng)在6月同時推出。下半年，吉利還計劃推出首款“多用途汽車”，搶占中國高端多用途汽車市場。

據(jù)統(tǒng)計，2018年1-7月，吉利的新能源乘用車銷量為18252輛，市場份額占比為4.3%，排名第七。其上市車型帝豪EV，2018年1-7月銷售1.38萬輛，排名第十。

吉利財報中提到，吉利帝豪系列(包括帝豪新能源版本)是整體銷量的主要來源，總銷量為達11.54萬輛，在半年內(nèi)占集團總體銷量的15%。

早在2015年，吉利就提出了“藍色吉利行動”，提出要在2020年實現(xiàn)90%的新能源車銷量。結(jié)合吉利給自己定的2020年實現(xiàn)200萬輛新能源車的目標，這就意味著吉利兩年后要實現(xiàn)年銷售180萬輛新能源車。

從目前的銷售情況來看，這個目標未免過于宏大，市面上也有質(zhì)疑，認為吉利的新能源車大部分被它旗下的曹操專車承包。

吉利“肥水”漸漸流向自家田

吉利發(fā)展如此之快，以大公司“肥水不流外人田”的套路，吉利下一步或?qū)⒊闪⒆约旱碾姵貜S或者控股幾個電池廠，當然，也不排除找盟友成立電池廠的可能。

動力電池作為新能源汽車“三電系統(tǒng)”中的重要部分，從產(chǎn)品質(zhì)量來說，它決定了車輛的續(xù)航里程、安全系數(shù);從企業(yè)成本來說，它占據(jù)了30-50%的成本。

不難發(fā)現(xiàn)，吉利的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等，目前的電池供應商均為寧德時代。但是博瑞GE的電池供應商卻顯示為威睿電動汽車技術(shù)(蘇州)有限公司(以下簡稱“威睿電動”)。

威睿電動注冊于2013年6月9日，注冊資本2600萬，吉利控股集團100%控股。工信部公示的申報第311批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，吉利的插電式混合動力轎車，型號MR7153PHEV08的電池配套供應商為威睿電動。

公開資料顯示，威睿電動是吉利控股旗下專門從事電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)(動力電池系統(tǒng)、電控、電機及系統(tǒng)集成)開發(fā)、制造、銷售的子公司。承擔了未來吉利新能源汽車的電池包業(yè)務。

據(jù)悉，2017年吉利和沃爾沃就向威睿電動分別下了500臺和2000臺電池包的訂單，銷售額約2億元。

為了支持吉利的“藍色吉利行動”，威睿電動一直在擴張產(chǎn)能。2017年6月23日，浙江吉利汽車零部件采購有限公司出資6000萬的威睿電動汽車技術(shù)(寧波)有限公司成立。不過該公司只生產(chǎn)電池包，電芯還是靠寧德時代外購。

領(lǐng)克01PHEV的電池供應商則是浙江衡遠新能源。浙江衡遠的母公司是洪橋集團(08137，HK)，洪橋集團旗下還有山東衡遠新能源，兩家公司均為動力電池工廠。

2017年11月6日，洪橋集團發(fā)布公告，稱已接到吉利國際(香港)有限公司的轉(zhuǎn)換通知，要求按每股0.37港元，轉(zhuǎn)換本金額為5.92億港元的可轉(zhuǎn)換債券。此次轉(zhuǎn)換，洪橋集團將向吉利國際配發(fā)及發(fā)行16億股換股股份，占配發(fā)及發(fā)行換股股份擴大后的已發(fā)行股份的16.9%左右。

轉(zhuǎn)換股份之后，吉利國際一躍成為洪橋集團的第二大股東，而吉利國際是吉利控股的全資子公司。未來，如果剩余可轉(zhuǎn)股債券全部實行，李書福父子有望成為洪橋集團的第一大股東。

2017年10月23日洪橋集團發(fā)布公告稱，浙江衡遠已經(jīng)拿下了沃爾沃和領(lǐng)克的動力電池訂單，協(xié)議期限是2017年10月23日至2020年10月22日，以及2017年10月25日至2020年10月24日，期限均為3年。

浙江衡遠新能源與沃爾沃的銷售協(xié)議中，2017年、2018年度的上限分別為3000萬元和2.8億元人民幣;與領(lǐng)克的銷售協(xié)議中，2018年、2019年度的上限分別為6億元及9億元人民幣。

2018年6月13日，洪橋集團再發(fā)公告，將修改這兩份銷售協(xié)議的年度上限。第一份銷售協(xié)議修改完成后，年度總上限達到了7.07億元。

而第二份協(xié)議修改后，總上限達到18.97億元。

總結(jié)：

比亞迪之前采取的便是“自產(chǎn)自銷”模式，但是從去年底開始改變。比亞迪電池策略的轉(zhuǎn)變，給鋰電行業(yè)出了一個選擇題：綁定車企還是自我發(fā)展?

一位業(yè)內(nèi)人士表示：“一旦電池廠完全淪為一家車企的電池生產(chǎn)商，價格、毛利、產(chǎn)量都將受制，技術(shù)的眼界也將受限，并不利于電池廠的發(fā)展。”從另一方面來看，當前動力電池行業(yè)競爭非常殘酷，未來大批電池廠將慘遭淘汰，背靠吉利或許能好好乘涼。

對車企而言，為了降成本，顯然現(xiàn)在也在做各種布局。吉利只是一個代表。