根據第一電動研究院的統計測算，2018年6月國內新能源汽車市場動力電池裝機量為2.912 GWh，由于新政影響，對于企業技術要求提高，許多未達到標準的車型淡出市場，直接影響了6月裝機總量，本月裝機量較上月減少34.44%，同比增長只有11.9%。

數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院

裝機量結構：純電動乘用車裝機量平穩，純電動客車裝機量較5月下跌64.13%

從車輛細分類別來看，2018年6月電動汽車裝機量主要由純電動乘用車和純電動客車貢獻。純電動乘用車裝機量較上月基本持平，純電動客車本月裝機量為0.81GWh，較5月下跌64.13%，插電式混合動力客車由于基數較小，本月也大幅下跌，跌幅達到94.27%。本月純電動專用車裝機量也有所下降，只有0.2GWh，下跌36.58%。

數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院

6月純電動車乘用車較上月減產11304輛，裝機量也隨之下降，其中82.4%的純電動乘用車采用三元材料電池，搭載量1.3GWh，比上個月下降了11.08%，插混乘用車99.9%加裝的是三元材料電池。

6月純電動客車產量僅為4375輛，下跌幅度達68.21%，其裝機量也隨之大幅跳水，僅為5月裝機量的36%，其中，磷酸鐵鋰電池的搭載量為0.79GWh。

6月份純電動專用車49.46%的搭載量為三元材料，33.45%的搭載量為磷酸鐵鋰，三元材料的搭載量較上月下降55.26%。

數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院

電池類型及結構：三元材料、磷酸鐵鋰環比分別下跌9.6%及56.9%

從不同電池類型來看，6月三元材料電池出貨量1.7GWh，比上月下降9.6%;而主要搭載于純電動客車的磷酸鐵鋰電池，由于純電動客車的產量緊縮，導致本月的搭載量急速跌落，只有1GWh，比上月2.32GWh的搭載量下降56.9%。加上出貨量第三的錳酸鋰，三類電池占月度總裝機量的94.4%。

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電池類型及結構：三元材料、磷酸鐵鋰環比分別下跌9.6%及56.9%

6月寧德時代以1.08GWh裝機量繼續領跑，但市場占有率較上月有所下跌，僅為37.09%，比亞迪以0.74GWh裝機量位居第二，孚能科技以173MWh排名第三。

數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院

2018年1-6月，寧德時代(CATL)與比亞迪累計動力電池出貨量分別為6.51GWh和3.29GWh，寧德時代依舊領跑動力電池市場。6月份由于新能源客車產量大減，寧德時代在客車方面的出貨量較上月也有大幅下跌，使得6月的總出貨量較上月下跌44.9%。比亞迪憑借著比亞迪元和e5的增產，裝機量較上月上升37%。

數據來源：工信部 分析制圖：第一電動研究院

6月12日，補貼新政正式開始實施，市場對此反應可謂立竿見影，純電動客車在過渡期的最后一個月大爆發，使得寧德時代的裝機量在5月得到較大提升，而本月已然回歸平穩的發展態勢，比亞迪與其差距在6月也隨之縮小，2018年后半年，兩者的市場份額搶奪戰將會持續。