無論是復星、萬通，還是遠景能源，新的入局者正在釋放出新的信號，動力電池領域的新一輪投資潮正在開啟，相比前一輪投資動力電池企業相比，這輪資本呈現出了新的特點。

動力電池的入局者正在發生新的變化，就在復星集團宣布投資捷威動力還不到一個月之后，地產領域的昔日“老大哥”萬通宣布涉足動力電池領域。

7月29日，萬通地產(600246)公告稱，公司擬以31.7億元左右價格收購星恒電源合計78.284%的股權。

2017年全年，萬通地產的營收是32.95億元，此次收購所涉及的資金幾乎與其過去一年的營收相持平。如此大手筆買入星恒電源，其在新能源領域的轉型野心可見一斑。

多年來，萬通一直在做“去地產化”的轉型，2015年1月，該公司宣布將主營業務調整為介入基于互聯網的文化、娛樂新興產業。但這場歷時半年的重組籌劃最終“因與多家互聯網公司談判存在較大分歧”而宣布終止。

在2015年嘉華控股成為控股股東后，“后馮侖時代”的萬通地產又開啟了新一輪轉型計劃，從地產主業走向“第三產業”轉型之路。在2016年年報中，該公司即稱將嘗試各種資源對接，積極探索服務業與房地產的結合，實現房地產業務向地產金融服務型的第三產業轉型升級。

在幾經探索下，截至目前，萬通的地產業務依然占據較大比例。據2017年年報顯示，房地產銷售在萬通地產營收中的占比依然高達92.4%。

通過收購星恒電源涉足動力電池領域，顯然又是萬通地產業務轉型的一次重要嘗試，萬通地產認為，新能源汽車、電動輕型車(電動兩輪車、電動三輪車、低速電動四輪車)等環保型交通工具均得到了大力發展，預計未來在全球交通系統中所扮演的角色將越來越重要。這類新型交通工具的發展將帶來相關產業鏈的蓬勃發展，尤其是動力電池產業的需求提升。

而其選擇的星恒電源，則長期堅持新能源汽車領域和輕型車領域”雙輪驅動“，新能源車領域配套量處于行業前十的位置，尤其在電動物流車領域優勢明顯，在輕型車領域，星恒電源配套全球電動輕型車數量近600萬。在國內市場和出口市場都占據了很大的市場份額。

而做出這種戰略選擇的背后的一個大環境是，傳統地產業務的增長乏力與新能源領域的“錢途”。

事實上，在萬通地產之前，已經有包括寶能集團、恒大地產、華夏幸福、碧桂園等多家地產企業涉足新能源領域。這些企業的高調入局，甚至完全可以組成一個新能源領域的”地產商隊“。

打新能源汽車領域動力電池算盤的不止地產商，還有像復星集團這樣的資本大鱷。

7月初，復星國際宣布通過其旗下復星高科及基金，投資了捷威動力。按照規劃，捷威動力將建設多個生產基地，迅速提升產能規模。

與萬通地產全力轉型動力電池不同，復星集團的戰略是將動力電池納入到其多元化的投資布局版圖當中，推動其與旗下生態內業務資源的融合，并將其作為一個戰略新興業務進行儲備。

復星國際董事長郭廣昌表示：“復星非常看好新能源行業長期發展機會，將積極推動復星生態系統內的資源與捷威對接，積極為企業賦能，持續夯實捷威的綜合實力，幫助企業提升競爭力。“

郭廣昌的言談之間，明顯是在將新能源業務作為其長遠的投資，而并不期望在短期內能迅速帶來收益，

復星、萬通之后，新的入局者還在繼續。

本周五，在金沙江收購失敗之后，遠景集團宣布將控股日產旗下電動電池業務和生產基地AESC。遠景將同時收購日本電氣旗下的電池電極生產業務公司 NEC 全部股權，收購完成后，日產將擁有公司20%股權，遠景共同推動電池儲能技術及能源物聯網的發展。

遠景能源與金風科技一樣都是國內乃至國際的風機制造頭部公司。盡管此次購買AESC多少股份，出資多少尚不清楚，但可以確定的是，遠景能源希望通過AESC的導入來實現能源業務的協同。也因此，遠景能源的接盤在外界看來要比金沙江資本更為”靠譜“。

無論是復星、萬通，還是遠景能源，新的入局者正在釋放出新的信號，動力電池領域的新一輪投資潮正在開啟，相比前一輪投資動力電池企業相比，這輪資本呈現出了新的特點。

一是投資更為謹慎和理性，無論是萬通的業務轉型，復星的多元化業務戰略儲備，還是遠景能源的業務協同，其對與新能源動力電池領域的更為理性，同時也能夠根據自身的企業特點找到合適的標的和路徑，減少了此前資本布局的盲目與沖動。

二是這些新入局的資本，具備更強的資本實力，也具備更強的資源整合能力。前幾輪進場的資本開始經歷投資陣痛，不少上市公司的鋰電布局鎩羽而歸，新一輪的資本比前一輪在資金和資源上實力明顯更強，這也給標的企業更大的現金流補充和資源支持。

三是新一輪資本在標的的選擇的選擇上更傾向于在某一細分領域優勢明顯，并有特色技術和產品的企業，無論是星恒電源、捷威動力還是AESC，都具備上述特點，可預見的是，這些標的企業在獲得新資本的導入后，將會對于現有動力電池市場的格局產生一定影響。

動力電池領域的資本布局再進入下半場，市場也在進入下半場，頭部企業格局穩定之后，誰上誰下、誰走誰留，目前來看還仍存很大變數。