近年來(lái),國(guó)內(nèi)大力扶持新能源汽車(chē),尤其是純電動(dòng)汽車(chē),使得國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，同時(shí)也助推了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。如今隨著政策改革,對(duì)于外資電池企業(yè)的限制逐步減少,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的溫床也在逐漸消失。國(guó)產(chǎn)品牌與外國(guó)品牌在動(dòng)力電池領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。

欣欣向榮的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

2018年6月,全球新能源乘用車(chē)(純電動(dòng)+插混)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)58%,達(dá)到近16萬(wàn)輛。今年上半年,全球新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量近76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)69%,市場(chǎng)份額1.6%,達(dá)到歷史新高。全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額有望超過(guò)2%。其中純電動(dòng)乘用車(chē)在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占比63%,預(yù)計(jì)到2018年年底純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)將超過(guò)65%。

總體來(lái)看,新能源汽車(chē)在全世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),尤其是純電動(dòng)汽車(chē),而中國(guó)憑借46%的占有率當(dāng)之無(wú)愧的成為現(xiàn)今第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng),而且根據(jù)政府出臺(tái)的相關(guān)政策以及對(duì)于新能源車(chē)型的重視,未來(lái)這一市場(chǎng)還將繼續(xù)擴(kuò)大。

日韓企業(yè)二進(jìn)宮

對(duì)于以利潤(rùn)為追求的企業(yè)而言,巨大的中國(guó)市場(chǎng)是它們無(wú)法忽視的誘惑。隨著近來(lái)政策逐漸放寬對(duì)于外資品牌的限制,國(guó)外的動(dòng)力電池企業(yè)擁有了重新進(jìn)入國(guó)內(nèi)的機(jī)會(huì)。以韓國(guó)的LG、日本的松下為代表的動(dòng)力電池大戶(hù)正在有條不紊的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

在今年5月份,日本松下公司就對(duì)外表示未來(lái)將與特斯拉聯(lián)手在中國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力電池,一旦計(jì)劃成型,這也將是松下首次在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電芯。

今年7月份,LG化學(xué)對(duì)外公布了與南京濱江區(qū)達(dá)成協(xié)議的消息。LG化學(xué)將在南京濱江區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池工廠(chǎng),新工廠(chǎng)將于今年10月份開(kāi)工,預(yù)計(jì)在2019年10月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),2023年全面達(dá)產(chǎn),計(jì)劃年產(chǎn)能為32GWh。未來(lái)將為現(xiàn)代、沃爾沃、通用、雷諾等品牌的提供電池。除此之外,還有韓國(guó)的SK、三星SDI也都將陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

對(duì)比在2015年大規(guī)模進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),后來(lái)因?yàn)楹鲆暋镀?chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄,失去政府補(bǔ)助,或停產(chǎn)或消沉。二進(jìn)宮的日韓品牌除了建設(shè)工廠(chǎng)、致力生產(chǎn)外，對(duì)于政府動(dòng)態(tài)以及政策跟進(jìn)都更加積極。包括頻繁的參與政府舉行的有關(guān)活動(dòng),與當(dāng)?shù)卣⑵髽I(yè)合資。畢竟誰(shuí)也不想重蹈此前忽視《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的覆轍。而目前已有部分搭載國(guó)外動(dòng)力電池的車(chē)型進(jìn)入補(bǔ)貼目錄,也在一定程度上說(shuō)明了這些外來(lái)戶(hù)正在逐漸適應(yīng)國(guó)內(nèi)的環(huán)境。

技術(shù)為王,國(guó)產(chǎn)品牌仍需努力

來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示,截止到2018年6月,當(dāng)前我國(guó)三元鋰電池的單體能量密度平均約為183Wh/kg。作為對(duì)比,此前松下為特斯拉提供的電池,能量密度已經(jīng)達(dá)到300 Wh/kg,而這是我國(guó)大部分燃料電池企業(yè)2020年的生產(chǎn)目標(biāo)。由此可見(jiàn)二者之間的差距還是較為明顯的。另一個(gè)值得關(guān)注的地方就是動(dòng)力電池的良品率,對(duì)比國(guó)外品牌95%—98%,大部分國(guó)產(chǎn)品牌目前在90%左右。

由此可見(jiàn),目前國(guó)產(chǎn)于合資品牌之間的差距還是較為明顯的,之前得益于國(guó)家政策的扶持讓我國(guó)孱弱的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有了進(jìn)步,如今在補(bǔ)貼逐步滑坡、國(guó)外品牌再度進(jìn)入國(guó)內(nèi)的背景下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的生產(chǎn)商將面臨極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,也對(duì)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)商提出了更高的要求。