寧德時代上市，僅用6年半時間，超越曾經(jīng)的行業(yè)老大比亞迪，成為全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應商。目前中國動力電池行業(yè)形成以寧德時代、比亞迪兩家獨大的局面。

在政府補貼下，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾年迎來了爆發(fā)式增長，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。新能源汽車的核心零部件——電池產(chǎn)業(yè)也迎來了快速增長。

2018年6月，寧德時代上市，僅用6年半時間，超越曾經(jīng)的行業(yè)老大比亞迪，成為全球銷量排名第一的動力電池系統(tǒng)供應商。目前中國動力電池行業(yè)形成以寧德時代、比亞迪兩家獨大的局面。

據(jù)統(tǒng)計，2018年全國新能源汽車銷量約100萬輛，對應動力電池需求約45GWh;2020年全國新能源汽車銷量超過200萬輛，對應動力電池需求約110GWh?，F(xiàn)在寧德時代進軍全球動力電池市場將帶來增量空間，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面對的市場空間幾乎翻番。

與此同時，中國動力電池洗牌從2017年開始，2016年接近200家企業(yè)進入公告，2017年不到100家，有專家認為，2018年進入公告的企業(yè)將會縮減為2017年的一半?？赡艿?020年，中國動力電池進入工信部公告的應該只有二三十家。

所以，除了寧德時代和比亞迪，中國動力電池圈的其他電池企業(yè)紛紛發(fā)起猛烈攻勢，覬覦著動力電池的霸主地位。在變換莫測的市場面前，究竟誰能進入最后的巨頭決戰(zhàn)圈?

債務危機，曾經(jīng)的巨頭沃特瑪崩塌在即

根據(jù)資料統(tǒng)計，占據(jù)2017年國內(nèi)動力電池裝機量排行榜前三的是，寧德時代、比亞迪和沃特瑪三大企業(yè)，具體情況如下表：

正當前兩名，寧德時代與比亞迪角逐之時，在前兩年表現(xiàn)優(yōu)秀的第3名沃特瑪在2018年上半年的成績不盡人意，已經(jīng)跌出前10名，甚至到了即將倒閉的邊緣。

2018年6月28日發(fā)布的一紙員工休假通知書讓沃特瑪處在了輿論的風口浪尖。事實上，自今年以來，沃特瑪?shù)母黜椮攧罩笜司鸵殉掷m(xù)暴跌，陷入資金困局。有報道稱，沃特瑪一度無法按時發(fā)放員工工資，今年3月供應商曾堵門討債。而受沃特瑪債務影響，其母公司陜西堅瑞沃能股份有限公司的業(yè)績也持續(xù)下跌，今年4月堅瑞沃能整體債務已達221億元。

今年4月，時任沃特瑪副總裁、堅瑞沃能總經(jīng)理秘書鐘孟光在接受媒體采訪時表示：“一、低估了2017年國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，對我們銷售市場造成的影響，3萬公里直接影響了公司的資金回款進程;其二、公司對于行業(yè)的樂觀心態(tài)，加速擴張，希望借助擴張規(guī)模彌補利潤損失;三、遭遇銀根緊縮，資金困難。”這一系列原因最終導致了沃特瑪?shù)牡瓜?。而沃特瑪?shù)奈C，正在給新能源行業(yè)敲響警鐘，完全依托于補貼政策的創(chuàng)業(yè)模式是一場豪賭。

逐步盈利，加大研發(fā)投入的國軒高科

近日，工信部公示了申報第310批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。此次共有118戶企業(yè)申報428個新能源車型號，其中新能源乘用車48款，新能源客車163款，新能源專用車217款。

據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，此次有63家電池企業(yè)(含總成)為公示內(nèi)的新能源專用車提供電池配套。而且此次國軒高科與寧德時代打成平手，均為28款車型提供配套。

國軒高科股份有限公司成立于 2006 年，主要從事于新型鋰離子電池及其材料的研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營。2015 年 4 月順利對東源電器借殼上市，登陸 A 股中小企業(yè)板。公司在上市后不斷擴大業(yè)務、提高產(chǎn)能，目前擁有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山、瀘州等多個生產(chǎn)基地，而且國軒高科還與同行比亞迪合作成立了合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

國軒高科目前已經(jīng)實現(xiàn)了上游磷酸鐵鋰正極材料全部自供，并投資了三元正極材料，未來也將全部自供。此外，與星源材質(zhì)合資的隔膜工廠也已于2017年7月投產(chǎn)。

而在下游，國軒高科也緊跟車企與電池龍頭企業(yè)的緊密綁定的趨勢，國軒高科是北汽新能源的股東方之一。

從2018年4月26日，國軒高科發(fā)布的2017年年度報告中看出，國軒高科2017年凈利潤8.38億元 動力電池產(chǎn)量增52%。

國軒高科主要業(yè)務分為動力鋰電池和輸配電設備兩大板塊。其中合肥國軒主要從事動力鋰電池業(yè)務，東源電器主要從事輸配電業(yè)務。其中動力鋰電池業(yè)務全年營業(yè)收入為40.60億元，占營業(yè)總收入83.93%。

隨著我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力鋰電池業(yè)務逐漸成為國軒高科主要盈利來源。

對于未來的經(jīng)營目標，國軒高科表示，2018年將繼續(xù)加大研發(fā)投入，磷酸鐵鋰電池性能力爭達到國際領先水平，三元電池在充分保證產(chǎn)品安全性的基礎上，產(chǎn)品設計和系統(tǒng)能量密度處于國內(nèi)領先水平，三代標準箱產(chǎn)品實現(xiàn)輕量化設計，多極安全防護，成組效率達到80%以上。

融資助力，孚能科技發(fā)展勢不可擋

這家企業(yè)的前身為美國Farasis能源公司，主要專注于三元圓柱和軟包動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。

2018年2月7日，孚能科技宣布完成C輪50億元人民幣融資，引入了中國國有資本風險投資基金、興業(yè)銀行股份有限公司、國新國信東吳海外基金等戰(zhàn)略投資者，投后估值130億。

資料顯示，孚能科技2009年在江西贛州成立，做新材料、新型儲能系統(tǒng)及新能源汽車動力電池系統(tǒng)領域開發(fā)與生產(chǎn)。2010年，孚能科技實現(xiàn)了新能源汽車鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)能從當年的150兆瓦時發(fā)展接近5GWh，成為我國新能源車用動力電池的主要制造企業(yè)之一。根據(jù)規(guī)劃，到2020年孚能科技將形成40GWh年產(chǎn)能的動力電池生產(chǎn)基地。

孚能科技在2017年的表現(xiàn)驚艷，堪稱業(yè)內(nèi)最大的黑馬。

2017年，孚能科技乘用車電池裝機總數(shù)量為4.37萬臺，在國內(nèi)電池供應排名前三，配套車企包括北汽新能源、江鈴汽車。

2017年9月，孚能科技與北汽集團、北京市順義區(qū)政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三者將在順義區(qū)共同建設新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)能力，整個項目的固定資產(chǎn)總投資約80億元人民幣，孚能科技將控股合資公司80%以上。此次合作協(xié)議意味著未來孚能科技將成為北汽集團最要的動力電池供應商。

2017年12月20日，孚能科技與北汽簽署“五年100萬臺電池組戰(zhàn)略采購框架協(xié)議”，成就業(yè)內(nèi)有史以來最大訂單。

而孚能科技在2018年上半年，累計出貨超10萬套，發(fā)展勢頭不可小覷。

2018年1-5月全國動力電池實現(xiàn)裝機總電量12.67GWh，同比增長248.22%。其中，新能源乘用車動力電池裝機電量達7.12Gwh，裝機總電量前十動力電池企業(yè)合計達6.75Gwh，占整體的95%。

而孚能科技以0.54Gwh的裝機電量位列前5月新能源乘用車裝機電量排名第4位，配套車企包括北京汽車、北汽新能源、江鈴汽車、長安汽車、常州北汽等。

在補貼退坡、上游原材料漲價、下游主機廠壓價和市場競爭加劇等多重因素之下，孚能科技也在通過產(chǎn)品升級，向此前以配套微型電動車為主轉向中高端乘用車市場，提升其市場競爭力。

在市場開拓方面，孚能科技在2018年將重點布局中長續(xù)航里程(300~500km)的車型，從A0級到C級覆蓋北汽新能源所有車型。目前孚能科技已經(jīng)給北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實現(xiàn)批量供貨，今年3月，其還通過了德國戴姆勒集團VDA6.3過程質(zhì)量審核成功進入戴姆勒供應商體系。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，孚能科技當前量產(chǎn)是三元電池單體比能量達240wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度可以達170wh/kg。公司并采用雙線作戰(zhàn)的方式，在2015年以前就已經(jīng)完成了300Wh/kg相關技術研究及儲備，現(xiàn)在處于轉產(chǎn)業(yè)化階段。同時還在研發(fā)更高比能量的新一代動力電池。

在產(chǎn)能擴充方面，孚能科技2017年第產(chǎn)能已達5Gwh，但今明兩年還會投入大量資金用于擴產(chǎn)，來滿足國內(nèi)外客戶未來的電池需求。孚能未來三年要投入大概120億，用于國內(nèi)的產(chǎn)能擴產(chǎn)，布局華南、華東、華北三大地區(qū)，產(chǎn)能要達到35GWh，這個布局很快就會啟動。

做全世界做好的鋰電池

億緯鋰能打造萬物互聯(lián)的強大心臟

2018年4月13日，億緯鋰能發(fā)布了2018年第一季度報告，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入6.84億元，比上年同期增長20.02%。鋰原電池和鋰離子電池的營業(yè)收入增長75.59%，綜合毛利率和上年同期相比基本持平。實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤7423萬元，比上年同期增長38.07%，其中，鋰原電池業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入2.92億元，比上年同期增長53.79%。

2017年上半年億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)收入13.44億，比上年同期增長63.65%，實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤2.33億，比上年同期增長161.37%。其中，包括動力電池在內(nèi)的鋰離子電池業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入3.97億，比上年同期增長155.63%。2017年億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)收入29.82億元，同比增長27%。其中，鋰離子電池業(yè)務實現(xiàn)收入13.9億元，同比增長67%。

2018年半年度業(yè)績與上年同期相比下降的主要原因是由于上年同期轉讓了深圳麥克韋爾股份有限公司控股權的處置收益12,244.33萬元?？鄢夏晖谵D讓麥克韋爾控股權的處置收益后，凈利潤將比上年同期增長30%-40%。

“做世界上最好的鋰電池，成為行業(yè)領先企業(yè)。”這是億緯鋰能自2001年成立以來就懷揣著的宏大愿景。

2018年6月，億緯鋰能年產(chǎn)1.5GWh的方形鋁殼三元電池項目在湖北荊門正式投產(chǎn)，同時投產(chǎn)的還有億緯鋰能旗下荊門億緯鋰電池有限公司年產(chǎn)1.5億支的圓柱鋰錳電池項目產(chǎn)線。據(jù)了解，億緯鋰能采取的多方位技術路線布局戰(zhàn)略，目前已形成動力電池全系產(chǎn)品格局。

據(jù)悉，此次投產(chǎn)后億緯鋰能動力鋰電池總的年產(chǎn)能達9GWh，其中包括2.5GWh方形鐵鋰、3.5GWh圓柱三元、1.5GWh軟包三元、1.5GWh方形三元，全面覆蓋新能源專用車、商用車、乘用車等不同領域，億緯鋰能也由此成為國內(nèi)少數(shù)具備動力電池全面解決方案的電池生產(chǎn)企業(yè)之一。

據(jù)了解，荊門億緯鋰電圓柱鋰錳電池項目預計年產(chǎn)值5.4億元，預計稅收7640萬元。目前項目二期已經(jīng)進入工廠建設規(guī)劃階段，項目全面建成后將成為全球最大的鋰錳電池生產(chǎn)基地，面向物聯(lián)網(wǎng)海量市場，這也是億緯鋰能“引領中國鋰電池國際領先”戰(zhàn)略的落腳點。

關于未來的發(fā)展，從市場發(fā)展角度分析，5G應用會成為歷史性的時刻，會讓人和物之間的交流發(fā)生根本性改變，萬物互聯(lián)的時代就會到來，億緯鋰能電池主要是服務于未來的萬物互聯(lián)。所有物品之間的相互聯(lián)系，芯片是大腦，電池是心臟，億緯鋰能就是要打造萬物互聯(lián)的強大心臟。

總結：無論誰會成為下一個強者，都需要在技術、質(zhì)量水平、價格、供貨能力等方面不斷提升，這是競爭的核心要素。