整個行業(yè)快速變化反映在資金問題上，目前新能源汽車供應商的資金普遍比較緊張，主要原因在于補貼下調(diào)以后，車廠壓力與日俱增，現(xiàn)金流受到極大考驗，資金無法及時給予供應商。

新能源車補貼退坡的影響開始逐步擴大。7月20日，一張南京銀隆產(chǎn)業(yè)園被江蘇省高級人民法院查封的照片引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。據(jù)了解，被查封的是位于南京市溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的南京銀隆新能源(產(chǎn)業(yè)園)商用車不動產(chǎn)項目，查封期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止，具體原因不詳。

時隔不到兩天，外界還未弄清楚事件原因時，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園又被法院解封，前后的變化讓外界始料未及。對于此次查封原因，法院稱，該項目的合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧，合作單位向法院申請訴訟。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者查詢資料，南京銀隆新能源有限公司是珠海市銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱：珠海銀隆)的子公司。針對該事件，截至發(fā)稿時間，21世紀經(jīng)濟報道記者多次致電珠海銀隆相關人士，但電話一直沒有接通。

事件源于今年年初，有媒體爆料稱珠海銀隆拖欠供應商貨款逾10億元，其中一家名為珠海思齊電動汽車設備公司(以下簡稱：珠海思齊)的企業(yè)因向銀隆索要欠款無果，把珠海銀隆告上法庭。但是，珠海銀隆因種種原因，至今尚未償還這部分貸款。

隨著事件不斷升級，致使南京銀隆工廠被查封。有分析人士認為，工廠被查封表面是雙方在合同履行上存在分歧，實際上是由于珠海銀隆投資規(guī)模過大，并且新能源客車銷量并不好，致使公司營收大幅下降，因此遲遲還不上欠款。

7月23日，一家動力電池供應商的負責人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“整個行業(yè)快速變化反映在資金問題上，目前新能源汽車供應商的資金普遍比較緊張，主要原因在于補貼下調(diào)以后，車廠壓力與日俱增，現(xiàn)金流受到極大考驗，資金無法及時給予供應商。”

珠海銀隆目前的最大自然人股東是格力電器董事長董明珠，持股比例為17.46%。在明星企業(yè)家董明珠投資珠海銀隆將近一年的時間里，珠海銀隆共簽下了總計 800億元的 7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目，南京銀隆產(chǎn)業(yè)園就是其中之一。

補貼退坡“蝴蝶效應”

“目前類似珠海銀隆事件已經(jīng)不是個案，主要原因在于國家補貼下調(diào)直接增加廠家的資金壓力，再加上部分供應商如電池上游材料成本的增加，導致部分廠家不能及時償還欠款，目前乘用車廠商回款較好，商用車、物流車回款比較差。” 上述人士透露。

今年2月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中規(guī)定今年2月12日至2018年6月11日為過渡期，其間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，6月12日后執(zhí)行2018年的補貼標準。

值得一提的是，國家開始重點鼓勵長續(xù)航里程純電動車、高能量密度動力電池的發(fā)展。然而，珠海銀隆客車搭載的卻是能量密度相對較低的鈦酸鋰電池。據(jù)了解，鈦酸鋰的優(yōu)勢是充電快、循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好，但跟磷酸鐵鋰、三元材料相比，能量密度較低，并且生產(chǎn)鈦酸鋰電池的成本還比較高，如對環(huán)境、電壓的限制等要求較高，而這種類型電池享受到補貼相對較少。

產(chǎn)品缺乏競爭力讓銀隆新能源客單大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，去年珠海銀隆的新能源客車銷量為3353輛，同比下降46%，其凈利潤則為2.68億元，同比下滑降近50%。今年銷量略有好轉，前5月銀隆新能源純電動客車銷量2304輛，排名全國第四，市場份額達到7.4%。

上述動力電池供應商的負責人表示：“現(xiàn)在很多電池企業(yè)正調(diào)整自身技術路線。鈦酸鋰電池在國內(nèi)仍比較小眾，使用范圍比較小。今年銀隆大概僅有500輛車是搭載鈦酸鋰電池，目前正積極與其他電池企業(yè)，如和沃特瑪合作。”

銀隆不是個案

“目前中國有關新能源的法律和政策，總體上偏向于供給側，對企業(yè)的優(yōu)惠和支持太多，但對需求側，如保護消費者利益，加強違規(guī)產(chǎn)品監(jiān)管實施有效的懲罰措施、建立公平公正市場環(huán)境、知識產(chǎn)權保護等方面，做得還不夠。”一位長期研究產(chǎn)業(yè)政策的專家告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

目前國內(nèi)消費者在購買電動時受諸多因素影響，如牌照、政策優(yōu)惠等。上述動力電池供應商的負責人提到：“現(xiàn)階段沒有補貼，部分電池廠商很難存活，主要原因是電池價格壓得太低。一般來講無論在商用車還是乘用車，廠商還是希望電動汽車價格能與傳統(tǒng)燃油車相抗衡，但現(xiàn)在還遠遠達不到。”

同時，他表示：“目前真正想做好電動車的企業(yè)非常少，新能源汽車的發(fā)展還有很長的路要走。此外，2020年很多跨國企業(yè)的純電動產(chǎn)品將陸續(xù)進入中國市場，中國車企到底準備如何應對，仍是個未知數(shù)。

在外界看來，補貼政策、技術路線、資金等這些問題，不僅僅在銀隆存在，而是新能源汽車行業(yè)目前的詬病，也是企業(yè)變革改進的重點。

“汽車產(chǎn)業(yè)長期對內(nèi)過度管控，造成‘城外’的企業(yè)和地方政府力圖進‘城’，以致前仆后繼，未來將有可能出現(xiàn)更多‘銀隆’。” 上述專家最后表示。