7月16日晚，中國寶安集團發布公告，公布了7月13日錦泓資本、新富資本、長潤資本、前海瑞園、國信證券、招商證券、廣州證券、廣證恒生前往貝特瑞調研活動的內容。其中提到，貝特瑞現有磷酸鐵鋰產能2萬噸/年，也有規劃在常州建設1.5萬噸/年的磷酸鐵鋰產能。擴產的原因是貝特瑞看好磷酸鐵鋰在低續航里程車型及儲能市場的發展前景，特別是補貼退出后。

7月10日，中核恒通(深圳)控股有限公司與合肥國能動力科技有限公司在安徽廬江縣高新區舉行4.2億安時磷酸鐵鋰固態電池簽約儀式。該項目總投資10億元，項目建成后將具備年產4.9億AH全固態聚合物鋰電池生產能力。

補貼政策加速磷酸鐵鋰退潮

表面看來，沃特瑪債務危機的原因是賭博式擴張，其實根本原因在于動力電池技術路線的錯判。它一直走磷酸鐵鋰路線，對三元鋰電池的技術儲備非常滯后，當補貼政策偏向于高能量密度的時候，沃特瑪遭到了市場無情的拋棄。

6月12日，新能源汽車補貼新政正式實施。整體來看，新能源汽車補貼是退坡的，但續航300-400公里和400公里以上兩檔乘用車補貼有所增加。從補貼力度來看，新能源汽車補貼從客車轉向乘用車，給予乘用車更高的支持力度。

同時，2018年補貼新政里有一句很重要的話：

單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數

只有續航里程達標了也不行，電池能量密度和車輛能耗水平也要達標。

這項規定給磷酸鐵鋰相當大的壓力。當年騰勢500采用磷酸鐵鋰電池實現了451km的續航，但是它的整備質量超過了2噸!2噸的整備質量是什么概念，作為一個B級三廂車，騰勢500的整備質量超過了魏派VV7(1960～1985kg)這樣的中型SUV，直逼中大型SUV豐田普拉多(2065～2285kg)。

原因很明顯，磷酸鐵鋰電池能量密度低，比亞迪為了提高騰勢500的總電量不得不加裝大量的電池，以至于整備質量超過了2噸。車重在汽車設計領域是一個很讓人頭疼的因素，它會帶來各種各樣的負面影響，比如車輛制動性能減弱、轉向力變大、慣性增加等。

客車市場逐漸飽和

7月5日，國軒高科在互動平臺上表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200wh/kg以上。

“磷酸鐵鋰單體能量密度即使達到180wh/kg，電池系統能量密度達到120Wh/kg也不容易”，江蘇泰興市中全新能源技術有限公司董事長馬昕表示。

國軒高科的技術方法應該是在現有磷酸鐵鋰電池上，把石墨換成硅碳負極做的;中核恒通“AH全固態聚合物鋰電池”的字眼業內猜測他們是通過在電解液中加入添加聚合物使電池變成準固態的方法來實現能量密度的提升，這種電池不算“純磷酸鐵鋰電池”，性能方面，能量密度不如三元電池，是否具有磷酸鐵鋰電池的循環性能還待驗證。

磷酸鐵鋰材料本身的技術瓶頸很大，目前只能通過提高壓時或壓實者更換為硅碳負極來提升密度。即使使用中全新能源技術參數最高的硅碳負極材料，即克容量在650mAh/g、循環2000次以上、可實現1C充、3C放，磷酸鐵鋰電池能量密度最高可能能做到200Wh/kg，而且這個數字已經接近極限; 如果不是使用這么好的硅負極，使用一般的硅碳負極，磷酸鐵鋰能量密度一般最多從160wh/kg 提高到180wh/kg ,而且循環性能并不會太好，一般達不到1500次， 而且倍率性能還不會有原來的160wh/kg的磷酸鐵鋰電池好，所以現在市場上各種報導的180wh/kg的磷酸鐵鋰電池，可能更多的是科研性電池，還不是應用車輛上的量產應用動力電池。

所以：

1.這樣的磷酸鐵鋰電池在能量密度上是不能和300wh/kg水平的三元電池比的，而且已經接近極限;

2.這類180wh/kg 的相對高容量的磷酸鐵鋰，由于循環性能和倍率性能有損失，是否比原來的160wh/kg的磷酸鐵鋰電池好，還有待驗證。

據統計，2018年1-6月新能源汽車市場加裝三元鋰電池的汽車數量為30.23萬輛，磷酸鐵鋰僅6.65萬輛，占比分別為87%和11%。磷酸鐵鋰最大的市場是客車，2018年1-6月的裝機量占比為93%，其中6月達到了97%。

從2018年2月到5月，新能源客車的市場份額逐月提高，但是6月直線下滑，甚至低于3月的水平。無疑，上半年新能源客車的采購需求，在6月之前已經集體釋放。

“客車市場已經逐漸飽和，客車的補貼主要看里程和裝載的電量。”業內人士表示，現在好拿補貼的地方基本沒需求了，其他地方有需求但回款太難了。

A00級市場崛起

“磷酸鐵鋰在汽車領域也不是全線撤退，比如A00級轎車用得就挺好，未來家庭用的低端車型在2020年補貼完全退坡之后也可能重啟磷酸鐵鋰。”一家車企總工表示。

中國微型電動車產業技術創新聯盟副秘書長羅會明也認可這個觀點，A00級轎車主要為家庭代步車，購買者要求比較低，駕駛范圍僅限市內，續航里程200公里即可。但是它的售價一定要低，壽命要長，基本符合中國老百姓買東西“物優價廉”的標準。

據了解，A00轎車目前補貼已經取消，但是它的市場已經成形。一臺A00轎車成本不到4萬，外殼大概2萬，磷酸鐵鋰電池1200元/度，一般加裝15度左右，也就是1.8萬，售價一般在4萬多，出一臺車可以賺兩到三千，比部分A0級轎車毛利還高。

“之前市面上也有超過6萬的A00級轎車，大多賣得不好，但是4萬多的非常火爆。”羅會明表示，A00轎車不需要三元這么高端的電池，磷酸鐵鋰能用價格低就挺好。