德國時間7月9日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

據(jù)悉，寧德時代圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個就業(yè)崗位。

值得一提的是，該電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品除了供應(yīng)寶馬，還將為大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。以與寶馬的合作為基礎(chǔ)，寧德時代德國工廠的落地，為寧德時代拓展“歐洲朋友圈”打下了堅實的基礎(chǔ)。

而寧德時代落子汽車發(fā)源地的背后，是近年來中國新能源動力電池廠商獲得了長足發(fā)展，在2017全球動力電池前十榜單里面，中國品牌占了7個名額，其中寧德時代擠掉松下成功奪魁。

但我們也必須指出，與松下和三星SDI等日韓廠商的國際化相比，中國廠商目前的主要業(yè)務(wù)還是以國內(nèi)為主。與此同時，在新能源補(bǔ)貼政策的逐步退坡下，尤其是2018年新能源客車與專用車下降將近40%，這意味著以客車市場為核心鋪貨對象的國內(nèi)動力電池廠商勢必將面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

所以，“走出去”成為中國動力電池廠商的迫切需求，而對這家來自福建寧德的動力電池廠商來說更應(yīng)如此。寧德時代不應(yīng)該只是中國的，還應(yīng)該是全球的。

對于新工廠落子德國，寧德時代董事長曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領(lǐng)先的動力電池技術(shù)帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應(yīng)能力，我們可以進(jìn)一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。”

中國廠商海外投資需要注意多重要素，包括地理位置、法律法規(guī)、政策、成本與貼近用戶等，至于寧德時代首站為何選址德國，記者猜測“貼近用戶”可能性更大。

眾所周知，德國是汽車發(fā)源地，也是歐洲現(xiàn)代汽車工業(yè)的中心，在35.74萬平方公里的區(qū)域內(nèi)竟囊括奔馳、寶馬與大眾等全球頂尖汽車廠商，中國動力電池廠商想打入歐洲市場，其實就是打入德國市場。

此外，與寶馬打造的良好合作關(guān)系也是寧德時代工廠落子德國的一個重要原因。

早在寧德時代成立后的第二年，也就是2012年，華晨寶馬便確立了與寧德時代在動力電池領(lǐng)域的合作關(guān)系。對于寶馬與寧德時代確立合作的原因，寶馬內(nèi)部人士向記者表示，“雖然中國動力電池廠商眾多，但寧德時代實力更強(qiáng)、更專業(yè)，符合寶馬對零部件的需求標(biāo)準(zhǔn)。”從結(jié)果來看，寧德時代也不負(fù)寶馬的期望。

在雙方良好合作與相互促進(jìn)下，寧德時代快速成長為全球最大動力電池廠商，也被外界譽為本世紀(jì)最大的商業(yè)奇跡之一;而寶馬也獲得全球第二大新能源汽車廠商，僅次于比亞迪，對于一個豪華品牌而言，寶馬這個第二名含金量十足。

值得一提的是，7月11日，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事杜茲曼對外透露：寶馬集團(tuán)已與中國的寧德時代新能源科技股份有限公司確立價值40億歐元的電芯采購意向，其中包括在德國的15億歐元和中國的25億歐元。杜茲曼還表示，從2019年開始，寧德時代將為寶馬集團(tuán)在英國牛津工廠生產(chǎn)的MINI電動車供應(yīng)電芯，初期供貨將來自中國。

寧德時代與寶馬合作關(guān)系之良好可見一斑。

事實上，與寶馬的合作不僅讓寧德時代快速成長，也讓其它歐洲汽車廠商，包括大眾與戴姆勒等為之矚目，并拋來橄欖枝。

所以，縱觀此次寧德時代德國工廠落地的背后，不僅是寧德時代與寶馬合作關(guān)系的遞進(jìn)，更是寧德時代對歐洲新能源汽車市場發(fā)起的一次沖擊。

寧德時代已不是寧德的“時代”，也不是中國的寧德時代，而是全球的CATL。