日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)賣(mài)給中國(guó)?黃了
日產(chǎn)汽車(chē)日前宣布,原定旗下電池業(yè)務(wù)(即所持有AESC公司的股權(quán))售予中國(guó)金沙江創(chuàng)投,但因后者遲遲未能完成交易而取消。
不過(guò)對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō),拋售AESC股權(quán)仍然將推進(jìn),而這是其做大電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的重要環(huán)節(jié),有利于拓寬電池采購(gòu)來(lái)源和調(diào)劑供需。
盡管這起涉及金額大約為10億美元的交易看起來(lái)是泡湯了,但汽車(chē)行業(yè)加速電氣化的步伐卻不會(huì)減慢。
金沙江收購(gòu)跳票
一年前的2017年5月下旬,業(yè)界有消息曝光稱日產(chǎn)汽車(chē)正在與中國(guó)金沙江創(chuàng)投談判,前者所持有的Automotive Energy Supply Corp(AESC)51%股權(quán)將售予后者。到8月份,雙方宣布達(dá)成協(xié)議。非官方信息渠道指出交易金額在10億美元左右。
在硬件設(shè)施上,除了AESC公司在日本的資產(chǎn),收購(gòu)范圍還包括日產(chǎn)北美公司NNA位于田納西州Smyrna的電池制造業(yè)務(wù),以及日產(chǎn)英國(guó)NMUK和日本本土相關(guān)電池開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)工程業(yè)務(wù)。
AESC由日產(chǎn)與日本電氣公司(NEC Corp)于2009年創(chuàng)建,主要從事鋰電池單元、模塊以及鋰電池組的生產(chǎn),并僅服務(wù)于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,日產(chǎn)和NEC分別持有51%和42%股權(quán)。因此,媒體也將該交易稱為“日產(chǎn)將電池業(yè)務(wù)售予中國(guó)公司”。
然而在2018年6月底,日產(chǎn)宣布交易作廢,并表示金沙江創(chuàng)投方面缺少收購(gòu)所需資金,未能在6月29日deadline之前完成交易。實(shí)際上,日產(chǎn)方面已經(jīng)連續(xù)多次延遲了AESC股權(quán)交易的期限。
從去年8月達(dá)成一致開(kāi)始,這筆交易就一直進(jìn)展不順。金沙江創(chuàng)投盡管征得了日產(chǎn)的同意,卻在NEC方面受挫。NEC作為直接持有AESC 42%股權(quán)的第二大股東,旗下還有子公司NEC Energy Devices持股7%。日產(chǎn)原定交易結(jié)束日期為2017年12月,但由于金沙江和NEC延長(zhǎng)了談判,三次后延至今年6月29日。
當(dāng)金沙江創(chuàng)投缺錢(qián)的消息傳來(lái)后,日產(chǎn)終于狠下心終止了交易。自然,這并不代表放棄拋售電池業(yè)務(wù),大門(mén)依然向潛在的買(mǎi)家敞開(kāi)。一位日產(chǎn)發(fā)言人表示公司仍準(zhǔn)備拋售電池業(yè)務(wù),不過(guò)拒絕確認(rèn)金沙江是否仍然在潛在買(mǎi)家行列。金沙江創(chuàng)投方面未予置評(píng)。
從之前AESC股權(quán)的收購(gòu)情況看,有意向的潛在買(mǎi)家包括日本松下公司(與日產(chǎn)討論過(guò)拋售電池業(yè)務(wù)事宜)、韓國(guó)LG化學(xué)和三星電子。
在全球排放油耗法規(guī)收緊的背景下,電氣化車(chē)輛業(yè)務(wù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),有大量投資者聚焦相關(guān)業(yè)務(wù)。其中鋰離子電池作為關(guān)鍵的電氣化零部件,相關(guān)業(yè)務(wù)又廣受歡迎。中國(guó)政府大力推廣電動(dòng)車(chē),加上電池助推自主品牌趕超海外巨頭在燃油車(chē)時(shí)代方面的優(yōu)勢(shì),中國(guó)資本便對(duì)電池制造業(yè)務(wù)格外感興趣。
以金沙江創(chuàng)投本身來(lái)說(shuō),在海外瞄準(zhǔn)了大量的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)公司,包括聚焦電動(dòng)汽車(chē)電池和制藥公司。今年3月份,金沙江創(chuàng)投同意對(duì)國(guó)能電動(dòng)車(chē)NEVS投資5億美元,制造車(chē)用電池;并向土耳其Zorlu控股投資45億美元,設(shè)立合資公司并在土耳其建立電池組裝廠。
因而基于這樣的宏觀設(shè)定,日產(chǎn)繼續(xù)拋售電池業(yè)務(wù)并不意外。金沙江方面戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng),也是難以每一場(chǎng)都確保拿下的原因之一。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月1日下午,日產(chǎn)股價(jià)下跌1.2%。
脫手仍是早晚
日產(chǎn)為何從去年開(kāi)始執(zhí)著于拋售自己的電池業(yè)務(wù)?實(shí)際上有多方面原因,這也決定了即便與金沙江創(chuàng)投失之交臂,日產(chǎn)也仍會(huì)繼續(xù)拋售AESC股權(quán)。
首先是成本考量。AESC只對(duì)雷諾-日產(chǎn)一家供貨,缺少競(jìng)爭(zhēng)促使其進(jìn)步,因此無(wú)論是技術(shù)還是成本都不算理想。2014年,日產(chǎn)汽車(chē)就曾表示不能通過(guò)量產(chǎn)達(dá)到降低電池成本。2016年,有消息報(bào)道稱,日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)從其他制造商中可為聆風(fēng)等電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)到更便宜的電池。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在新能源和自動(dòng)駕駛方面需要投入大量資金,拋售部分資產(chǎn)將擴(kuò)充其現(xiàn)金流。
其次是技術(shù)層面。數(shù)據(jù)顯示,AESC的電池能量密度每千克140到170瓦時(shí),而松下和LG化學(xué)都高于這個(gè)數(shù)字;成本上,AESC每千瓦時(shí)為400美元,而松下不到300美元。脫手AESC后,雷諾-日產(chǎn)-三菱新聯(lián)盟可以優(yōu)選配備其他公司的電池,也能為旗下新聆風(fēng)等電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品增加動(dòng)力總成供應(yīng)方案,使之更容易被消費(fèi)者接受。
據(jù)悉,正如傳統(tǒng)燃油車(chē)可能有四缸和V6發(fā)動(dòng)機(jī)用于同一個(gè)車(chē)型不同規(guī)格的車(chē)款,新一代聆風(fēng)將采用多種動(dòng)力電池配置的模式,實(shí)現(xiàn)不同的續(xù)航能力。對(duì)于走量的車(chē)款,日產(chǎn)的策略是注重經(jīng)濟(jì)可承受性,而不是最先進(jìn)的技術(shù),起售價(jià)格要比雪佛蘭Bolt等競(jìng)品售價(jià)低5,000美元,控制在3萬(wàn)美元左右。但是對(duì)規(guī)格較高的車(chē)款,聆風(fēng)將采用性能更好的電池組,實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程,售價(jià)也會(huì)比基本款明顯高出一截。
第三是中國(guó)市場(chǎng)角度層面的考量,業(yè)界已經(jīng)公認(rèn)AESC移交中國(guó)有利于在華獲得政府認(rèn)可。今年6月份,AESC生產(chǎn)的電池搭載了已經(jīng)進(jìn)入了第五批企業(yè)進(jìn)入推薦目錄的常隆客車(chē)上。因此,未來(lái)日產(chǎn)聆風(fēng)如果繼續(xù)搭載ASEC電池,有利于進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》,從而獲得補(bǔ)貼。
此外,電池供應(yīng)需求調(diào)節(jié)平衡也是一個(gè)因素。日產(chǎn)2010年在Smyrna設(shè)立電池廠,從美國(guó)能源部獲得14億美元貸款,最終實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能20萬(wàn)套。這家工廠不僅制造電池組,同時(shí)也生產(chǎn)電池單元——對(duì)很多電池組生產(chǎn)工廠來(lái)說(shuō),電池單元往往是從亞洲采購(gòu)。這使得Smyrna電池廠成為當(dāng)下北美集成程度最高、生產(chǎn)能力最強(qiáng)的電池制造企業(yè)。但目前聆風(fēng)的實(shí)際銷(xiāo)量規(guī)模遠(yuǎn)小于Smyrna電池廠的產(chǎn)能,局限在日產(chǎn)內(nèi)部供應(yīng),無(wú)法讓其充分發(fā)揮制造實(shí)力。
總而言之,日產(chǎn)希望通過(guò)將AESC出售給中國(guó)公司,從多個(gè)方面提高新一代電動(dòng)車(chē)在全球尤其是中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,從而做大電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。而對(duì)之前的金沙江或未來(lái)的買(mǎi)家來(lái)說(shuō),如果能將曾經(jīng)第二、如今前五的AESC收入彀中,有望成為北美區(qū)域?yàn)閿?shù)不多大型電池制造商之一,和特斯拉內(nèi)華達(dá)千兆工廠、LG化學(xué)密歇根工廠并肩。
2014年,AESC占據(jù)全球17.7%的車(chē)用鋰電池份額,僅次于松下;2015-2016年,AESC分別以1,272MWh、1,622MWh的出貨量,僅次于松下、比亞迪和LG化學(xué),位列全球第4。不過(guò)2017年隨著寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等公司的崛起,AESC在前三季度跌到第9,全年則掉出前十強(qiáng)。
無(wú)論AESC最終落腳何處,電池的戰(zhàn)爭(zhēng)還在繼續(xù),電氣化的進(jìn)程仍會(huì)不斷加速。
責(zé)任編輯:繼電保護(hù)
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