2018年6月13日，人心惶惶的新能源補(bǔ)貼新政終于落下帷幕。新政意圖指向明確，將根據(jù)續(xù)航里程和電池密度對市場上在售的新能源車型進(jìn)行“正比例補(bǔ)貼措施”。

簡單來說，擁有長里程，高能量密度電池(高于120Wh/k)會獲得高補(bǔ)貼，反之則減少，甚至降為0。

具體規(guī)定為：低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼;純電動車?yán)m(xù)航150-300公里車型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%;續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%。

當(dāng)下，卡在0補(bǔ)貼與大幅下調(diào)補(bǔ)貼之間的150-200公里續(xù)航車型正在面臨巨大的補(bǔ)貼退坡壓力。

據(jù)國內(nèi)媒體相關(guān)報(bào)道，續(xù)航里程在156-162km的北汽新能源EC180 和EC200曾是北汽新能源系列的的“銷量擔(dān)當(dāng)”，但早在新政推出前就已經(jīng)不在北京出售。廠家對“停產(chǎn)”傳聞進(jìn)行駁回，稱將推出更高續(xù)航里程的車型。

那么其他短續(xù)航車型現(xiàn)狀如何?他們是否也正處于這種“尷尬”境地呢?記者針對部分續(xù)航低于200km的車型做了進(jìn)一步調(diào)查。

同樣隸屬于北汽新能源，它旗下品牌ARCFOX的LITE車型于2017年9月份正式上市。呆萌可愛的形象一出場就備受矚目，雖然是顏值擔(dān)當(dāng)，但續(xù)航能力卻有些“寒酸”，只有150km。

除了低續(xù)航，價(jià)格也很難為LITE贏得消費(fèi)市場。據(jù)官方消息，其目前報(bào)價(jià)15.28-16.28萬元，經(jīng)補(bǔ)貼后仍然處在10萬元左右。

而在燃油車市場，10萬元可以買到同級別性價(jià)比更高的車型。因此，過高的售價(jià)在微型車市場中并不占有價(jià)格優(yōu)勢。

眼下，補(bǔ)貼新政已經(jīng)實(shí)施。為了應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，LITE將對現(xiàn)款車型的續(xù)航里程大幅提升80%，也就是續(xù)航里程能達(dá)到近270km。

從經(jīng)銷商處了解到，LITE目前沒有舊款現(xiàn)貨，要到9月份新款到店才能提車，而新車也正是續(xù)航提高之后的LITE車型。

除了LITE，在續(xù)航里程上“做文章”的車型還有知豆D2。目前，知豆D2在售車型有2017款和2018款。2017款車型價(jià)格仍按照之前補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2018款車型則按照新政執(zhí)行。

拿知豆D2樂享版舉例，2017款補(bǔ)貼后為4.68萬元，而2018款補(bǔ)貼后為4.98萬元，價(jià)格相差不是很多。

相關(guān)經(jīng)銷商表示，“2018款的知豆D2除了有160km-180km續(xù)航的，也有220km-280km續(xù)航的。其中，續(xù)航280公里的指導(dǎo)價(jià)格為6.98萬元，根據(jù)最新政策補(bǔ)貼，再加上這兩天店里有優(yōu)惠活動，最終價(jià)格是6.58萬元。”

在微型車市場，將近7萬元的價(jià)格有些虛高了，為占據(jù)消費(fèi)市場，經(jīng)銷商也在大力促銷“賺吆喝”。雖然沒有明確表態(tài)上述車型將退市，但明顯力推的是高續(xù)航車型。

相比以上兩款新能源車，續(xù)航里程也在200km以下的眾泰E200略顯“尷尬”。雖然在顏值上和內(nèi)飾配置上比知豆D2要顯著“高級”一些，但是價(jià)格也高出不少，補(bǔ)貼之后依然賣到了6.40-7.43萬元。

據(jù)北京經(jīng)銷商透露，目前店里僅剩的幾臺眾泰E200，是在新政實(shí)施前搶先占下的補(bǔ)貼名額，才可以賣到6.4萬元。

如果按照新政補(bǔ)貼來計(jì)算，之后的到店車型則拿不到一分錢補(bǔ)貼，對于消費(fèi)者來說，要么原價(jià)買車(近20萬)，要么買不到車。

“到時(shí)候沒人買車，廠家也就不再出售這款車了”經(jīng)銷商表示。

經(jīng)過對以上幾款續(xù)航里程在200km以下新能源車的調(diào)查，這些車型的發(fā)展態(tài)勢著實(shí)不大樂觀。

隨著電動化的逐漸深入與技術(shù)水平的提高，電動車市場逐漸迎來300-400公里的高續(xù)航時(shí)代，而低續(xù)航車型本身在性能上就不具備優(yōu)勢，在市場上掙扎的氣力幾乎全部仰仗于政策補(bǔ)貼帶來的價(jià)格優(yōu)勢。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，在新政推出前的過渡時(shí)期，也就是1-5月份，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，同比分別增長122.9%和141.6%。5月單月銷量為10.2萬輛，同比增長125.6%。

而今面對退補(bǔ)壓力，這些低續(xù)航車型顯然難以貢獻(xiàn)更多的銷量。廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價(jià)或者對現(xiàn)有車型的續(xù)航配置進(jìn)行升級。

當(dāng)然，成也蕭何敗也蕭何。曾經(jīng)借政策風(fēng)光一時(shí)的新能源車，當(dāng)下也在政策壓力之下提高產(chǎn)品力，進(jìn)行技術(shù)升級。這是新能源市場必經(jīng)的陣痛期，陣痛期后，這些車型是否會“改頭換面“，以更高的續(xù)航里程重回新能源市場?