這幾年，無論是在用戶側、電力輔助服務，還是新能源并網等領域，儲能發揮的價值越來越明顯，但是，受經濟效益的影響，儲能商業模式依然在探索中，未來儲能的真正發展空間在哪里?它的潛力究竟要怎樣挖掘?小編在參加了由中關村儲能產業技術聯盟舉辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE2018)”后，有一些思考跟大家分享!

根據CNESA全球儲能項目庫的不完全統計，截至2017年底，中國已投運儲能項目累計裝機規模28.9GW，同比增長19%，其中，抽水蓄能占比最大，接近99%，其次是電化學儲能裝機規模，為389.8MW，同比增長45%。從中國新增投運的電化學儲能項目的應用分布上看，2017年，用戶側領域的新增裝機規模所占比重最大，為59%，其次是集中式可再生能源并網領域，所占比重接近25%。

儲能為新能源提供“增值服務”

目前新能源占比越來越高，能源結構正在面臨轉型，這些能源革命為能源互聯網的發展和催生提供了一定的機遇。能源互聯網最大的特點就是互聯網+的特性，儲能是能源互聯網的基石，也是能源戰略實施的關鍵要素。新能源快速發展帶來的電力系統靈活性和消納問題，暴露了傳統電力運行和調度機制存在的瓶頸，也進一步提高了儲能在集中式可再生能源并網領域的應用價值和發展潛力。未來光伏、風電、水電等新能源將占國家能源很大的比重，儲能行業對整個國家的能源行業而言是非常重要的行業，近年來，國家也在推動多能互補、風光儲輸等示范工程，儲能不僅能促使新能源更有效的利用，減少棄風棄光，同時，也可以平抑發電出力，提高電能質量，參與電網負荷平衡。

在新能源并網領域，拿光伏為例，最初的時候，光伏成本很高，企業的精力都投入到降低成本、技術研發等方面，但隨著市場成熟，技術突破，太陽能發電的成本快速下降，未來有希望實現平價上網，這就為儲能發展帶來機遇，儲能可以改善光伏發電的質量，減輕電網調頻壓力，目前有很多光伏+儲能的項目投入運行，通過實踐證明了儲能在新能源并網領域發揮的價值。

2017年，陜西省定邊縣光伏發電裝機容量達到150萬千瓦，2016年，全縣棄光率約10%，陜西定邊10MWh鋰電池儲能項目旨在通過削峰填谷緩解當地光伏電站棄光現象，該項目采用猛獅科技自主研發設計的模塊化MW級并網集裝箱式電池儲能電站技術，該項目聯合光伏電站運行，吸納未并網電力，按照光伏上網電價上網，削峰填谷，促進就地消納。

市場化是儲能在電網的出路

電力系統分為發輸變配用等五個環節，需要厘清儲能在各個環節的應用價值，通過開放的電力市場和靈活的市場化價格機制去體現儲能的商業化價值。

在發電側，儲能可以參與電力輔助服務，例如調峰調頻、現貨市場等，我國電力輔助服務市場依然在探索期，關于電力輔助服務定價、交易機制尚未完善，很多計劃參與輔助服務的儲能企業存在觀望態度。對于調峰調頻，隨著新能源裝機量的上升，為保持穩定性和實時平衡性，調峰調頻需求激增，是儲能企業參與調峰調頻的巨大市場，然而，我國電儲能參與輔助服務仍然是“躲在”火電機組之后，電儲能設施作為獨立主體提供輔助服務的項目尚未出現，隨著各地輔助服務市場建設工作相繼啟動，儲能有望在調頻輔助服務領域率先實現商業化應用。而對于現貨市場而言，當規模化的儲能電站能夠參與現貨市場，對電價波動的抑制以及電網運行安全性都有一定的益處。只要市場化定價、市場化提供服務，儲能就會有更多的發展空間。目前應用最多的就是聯合火電機組進行調頻，其具有諸多優勢，比如調節速度快、調節精度高、響應時間短、提高調節深度，同時，機組性能指標得到提升，減少AGC及調峰考核，增加AGC補償費用。

在儲能參與電力輔助服務方面，北京睿能世紀采用儲能系統和火電機組聯合運行，構成新的電力調頻電源，既解決了傳統火電機組調節速率慢、折返延遲和誤差大的缺點;又彌補了儲能系統由于能量有限增加電網調頻難度的劣勢，以晉能集團山西光熱電廠9MW儲能聯合調頻項目為例，該項目為火電機組配套建設容量為9MW/4.5MW的先進儲能系統，改造后的發電機組AGC調頻性能Kp達到5.0以上，儲能系統總體充放電效率約為88%，電廠AGC調頻考核補償扭虧為盈，明顯提升企業效益。

在輸變電方面，由于我國的電網太堅強，不像國外電網，建設規模不大，所以輸電和變電應用儲能的可能性不大，近幾年看不到機會。

而在配電環節，眾所周知，這是我國比較薄弱的環節，以廣東為例，部分地區配變低電壓問題很突出，用戶投訴問題嚴重，臨時改造線路擴容升級耗費時間，這時儲能就被大家所注意，然而，據有關人士透露，從成本方面考慮，初步算下來儲能的成本比升級改造變壓器和線路要貴一倍以上，這是個難題，如果未來能隨著儲能電池的成本下降，配電側的市場是很大的。

在用戶側，據統計，2017年儲能新增裝機中，用戶側儲能裝機占比最多，無論是削峰填谷，還是需求側響應，儲能發揮的價值都已經被證實，對企業而言，最普遍的盈利點是峰谷價差，但是單純靠峰谷電價差，儲能的價值不會被完全體現，即使成本降至很低，也沒有辦法體現出調節性能非常好的特點。

由南都電源投資建設的無錫新加坡工業園區智能配網儲能電站，提供了一個很好的示范作用，該儲能電站總功率20MW，總容量為160MW，是目前全球規模最大的商業化運營儲能電站，該電站投運之后，每天高峰時段可給園區提供2萬KVA負載調劑能力，降低了工業園區變電站變壓器的負載率，緩解了工業園區變壓器的增容速度。

對于電網而言，儲能給電力系統帶來的最大沖擊是運轉模式的改變，包括商業模式，如果能回歸電力系統的真正商品屬性，儲能的發展空間會非常大。

任何一個行業的發展，都是不可以完全依靠政策去發展的，對于儲能而言，政策不能作為未來發展的依靠，一定要借助市場化運作，產生聚合效應，通過一主多輔的形式，在發揮主功能的前提下，也能響應平臺的調配，發揮其它輔助的功能，享受其它的盈利模式，充分發揮儲能的資源，響應電網的調峰調頻，形成商業模式，這才是儲能在電網未來的發展方向。

動力電池的梯次利用是儲能的另一個東風

2017年，新能源汽車銷量達到了77.7萬輛，據預測，我國馬上迎來動力電池退役的高峰期，國家也出臺了很多相關政策，以此來促進動力電池回收利用行業的發展。隨著電動汽車的應用普及和動力電池的大規模退役，會加速退役電池儲能市場的興起，動力電池回收可以分為拆解和梯次利用兩大方面，動力電池的梯次利用可以帶來很多好處，目前新電池成本比較高，是限制儲能大規模推廣應用的重要原因，而梯次利用能降低儲能的工程造價，同時比較環保，有良好的經濟社會價值。

這幾年國內外很多機構都開展了梯次利用的研究。在國內主要有三類參與到其中，第一類是電動汽車企業，比如比亞迪、北汽新能源等。第二類是儲能用戶，像鐵塔集團、電網公司等。第三類是屬于第三方做儲能的機構，比如上海煦達。而國外做梯次利用的主要是車廠。

在國內，已經有動力電池梯次利用的項目順利投運，上海蔚來汽車在2018年2月25日之前，建設完成2個梯次利用儲能電站，北京普萊德新能源電池科技有限公司建設了MWh級梯次電池儲能系統，是國內首次MWh級梯次動力電池儲能系統應用，以退役汽車電池包(磷酸鐵鋰電池)作為主體，經過雙向PCS，并通過中低壓配電室接入到用戶端配電側網絡。

據了解，梯次利用可以降低項目的投資成本，減少回本周期，很多企業都已經布局其中，但是，梯次利用有以下幾方面還需進行探索與突破：

一安全方面：由于早期的電池性能較差，沒有考慮到后期回收等問題，在設計上存在尺寸不統一、參數各有不同、追溯信息不完整等問題，導致電池的梯次利用存在很大的安全問題。

二技術方面：動力電池梯次利用要經過檢測、拆解、重組等環節，而對電池的檢測環節上，并沒有先進的技術與標準，并且目前大部分還是依靠人工檢測，同時，早期電池并沒有統一的標準，這對電池的重組造成了很大的困難。

三成本方面：動力電池拆解、檢測、重組等環節都需要耗費大量的人力、物力、財力等，很多企業在技術上還沒有很大突破，這在無形之中又增加了梯次利用的成本。

隨著動力電池退役量的增大，以及國家政策上的支持，梯次利用市場一定會迎來爆發!

微電網、多能互補、電力輔助服務、現貨市場等，儲能無論是借助于政策支持還是技術突破、成本下降，肯定會迎來春天，我們一起期待!