26日，北汽新能源第20萬輛純電動汽車在常州基地下線。北汽新能源股份有限公司成立于2009年，從2014年僅賣出一臺車，成立第一家4S店，到2017年全年銷售電動汽車103199輛，為全球純電動車銷量冠軍。

新能源汽車締造萬億“帝國”

北汽新能源的發展速度不僅代表北汽自己，同時也是中國新能源市場發展的縮影。

根據財經媒體的不完全統計，從2015年到2017年6月，國內有超過200家的新能源造車企業，總投資規模近萬億元，總產能規劃超過千萬輛。僅是已經拿到純電動車生產資質的15家企業合計申請產能已達到112萬輛/年。僅2017年國內就銷售新能源車型77.7萬輛，即便如此也僅占中國當年銷售新車的3%都不到的樣子。即使中國的汽車保有規模不再增長，傳統燃油車離開后，新能源將達到近3000萬輛才能滿足需要。以每輛車5萬元（現在微型慢速電動車價格）計算，無論如何這個市場都是個讓人眼饞的“大蛋糕”。

正因為這么龐大的市場，新能源車企也仍在不斷的增長當中。本月23日，寶能集團在西咸投資400億元，規劃產能100萬輛、整車和零部件制造產值將超過千億元的新能源產業園動工。而在寶能之前，吉利剛剛在西安投資201.6億元建立新能源產業；在吉利之前更有比亞迪的相關產業落戶，西安也因此將打造新能源之都作為一個可以實現的目標進行努力。除了西安之外，其他地方對新能源的招攬同樣是不遺余力，僅寶能一家已先后在杭州、廣州分別投資140億元和300億元來做新能源汽車，同時昆明項目也在進行當中。寶能之外、包括碧桂園等地產公司、百度等網絡公司、五糧液等飲品公司紛紛投身造車事業，新能源同樣是他們的發力目標。

動力電池回收市場將破百億

雖然新能源在國家政策的大力推進下呈現快速的發展狀態，但對新能源本身的環保性一直存在爭議。對新能源的爭議主要來自兩個方面，一時電力本身的環保型，說火電是將小污染集中起來而已。第二個方面就是動力電池本身可能造成的污染。而國內的第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。動力電池的處理問題就成了影響電動汽車發展的一個焦點。

從2017年12月至今，國家有關部門陸續出臺了《生產者責任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規范》等，為廢舊電池回收提供規范路徑。相關政策的制定也讓有關企業開始關注動力電池回收利用方面的商機。3月10日，蓄電池生產廠商駱駝股份公告稱，預計總投資50億元建設動力電池梯次利用及再生產業園，目標形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產能力。根據該公司的說法，公司后續回收業務將依托鉛酸電池遍布全國29個省的售后與回收網點，并與各大主機廠合作，動力電池回收渠道可得到保障。

2017年作為國內具備國際競爭力的動力電池制造商，寧德時代的動力電池銷量居全球首位，該公司同樣開始布局動力電池回收。除了寧德時代這種動力電池生產廠家外，華友鈷業、廈門鎢業等為代表的電池材料供應商，以及格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機構也都開始積極布局動力電池回收。目前為止，動力電池的回收主要分兩種，一是梯次利用。當電池容量衰減到初始容量的60%-80%，衰減將進入緩慢長期化，作為動力電池就會被更換，但這些電池回收做儲能電池來對電力進行削峰填谷，具備較高的經濟價值；另外一種則是資源回收，即拆解鈷、錳等金屬材料進行再利用，即保障保障原材料來源穩定又降低成本。根據有關機構的測算，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，而到2020年動力電池回收市場空間達148.2億元。