全球新能源汽車市場正如火如荼地進行，站在風口的鋰電池得以蓬勃發展，盡管日韓企業對中國市場這塊肥肉虎視眈眈，但得益于政策優勢，中國企業獲得喘息時機迎頭直追，出現以寧德時代為代表的優秀企業。

過去幾年來，由于日韓企業無法登上中國新能源汽車動力電池白名單，無法享受政府補貼，日韓企業不得不放慢進入中國市場的腳步，一些擴產計劃暫時擱淺。

但日韓企業并不會輕易放棄中國這個全球最大的電動汽車市場，行業分析預測，到2020年中國電動汽車保有量將超過500萬輛。隨著新能源汽車補貼逐年退坡，補貼對車企選擇動力電池的影響力正在減弱。當政策紅利不再，在沒有補貼的市場環境中，中國企業將與日韓企業正面展開競爭，LG化學、三星、松下正等待政策變動，伺機而動。

LG化學：已被大眾選為供應商

近日消息，LG化學表示已被大眾集團選為電動汽車電池供應商。LG化學一位高管透露公司已經接到大眾的意向書，不過目前雙方尚未正式簽署協議。對電池企業來說，選擇優秀的車企合作至關重要，在全球20大汽車品牌中，LG化學已與其中13家展開合作。截至去年，LG化學已與全球約30家汽車制造商達成供應協議，價值42萬億韓元。

LG化學主要走的是三元路線，其正極材料主要是三元NCM，部分三元材料自給自足，同時公司研發出隔膜陶瓷涂布技術，獲得了市場認可。在知名研究機構Navigant Research發布的鋰離子電池競爭排行榜中，LG化學高居榜首。

LG化學首席執行官表示，由于電池需求不斷上升，特別對電動汽車和儲能系統電池的需求，LG化學的營收將在未來兩年內增長40%。未來兩年內，該公司營收預計增長10萬億韓元(合93億美元)，其中電池的收入將占到“約一半”。其在采訪時也曾說：“很難說未來會在中國市場上發生什么，但從長遠來看，當中國政府停止提供補貼時，商業將會有機會。”

為應對鋰、鎳和鈷等原材料價格的波動，LG目前正在制定計劃，包括合作生產或成立合資企業。3月初，LG化學表示還將與印度車企合作開發鋰聚合物汽車電池，LG化學將提供一款基于鎳鈷錳（NMC）化學產品且具有高能量密度的鋰離子電池，專門應用于印度市場。

三星SDI：搶占上游資源

三星SDI動力電池正極也使用三元材料，符合市場發展主流，其封裝形式以方形為主，同時積極跟進21700電池的生產。目前三星SDI電池生產分別在天津、西安、無錫三家工廠。

盡管經歷了西安工廠暫停擴建、天津工廠股東轉讓股權等挫折，而被外界稱正在中國市場潰敗，但三星SDI并未放棄中國市場，其在無錫新建中大型電池工廠的計劃仍在進行中，并將于2019年開始量產。此外，三星SDI還計劃在2019年至2023年間，逐步將西安市、天安市、蔚山市工廠的生產轉移至無錫市。

為應對上游原材料上漲的態勢，三星SDI也積極展開了一系列布局。3月初消息，三星SDI將攜浦項鋼鐵斥資 575 億韓元（約 5,402 萬美元）在智利設立陰極（Cathode）工廠，工廠預計 2021 年下半投產，年產量達 3,200 噸陰極。智利的合資企業將給三星帶來穩定的鋰電池原料供給，未來無須擔心陰極供給短缺。

隨后，三星SDI關聯企業三星物產又與剛果一家礦企洽談采購鈷的長期合作協議，加入鈷爭奪大戰。上月三星SDI表示計劃買入一家回收公司的股份，確保長期鈷供應的協議。

松下：大連工廠開始量產

日本巨頭松下也沒有停止在中國擴張的腳步。3月13日消息，松下在大連的工廠已經開始量產供貨，該工廠是松下在華首個生產車載用方形鋰離子電池的生產據點，工廠投資500億日元(約4.12億美元)，主要為北美和中國市場供貨。除了大連工廠之外，松下或將與兩家江蘇省工廠合作，生產新能源汽車電池，以擴大在華電池產能。

前段時間，松下還被爆出正考慮將一家生產安防攝像頭的中國工廠進出售，預計將獲得4.5億美元，外界表示松下有可能將這筆資金投入到擴大電池工廠上，繼續擴張在華業務，搶占在華汽車電池市場。

在與車企合作方面，3月初時，北汽與松下進行關于深化合作的談判，兩家公司已在純電動汽車領域開展合作，欲將合作擴大到智能汽車領域而進行談判。

松下動力電池主要走高鎳三元路線，其圓柱形電池能量密度世界領先。最新一代18650電池正極采用NCA材料，負極使用硅碳復合材料，單體能量密度可達250Wh/kg，而即將上市的Model 3使用的21700圓柱形電池單體能量密度更是提高到340 Wh/kg，是目前市面上單體能量密度最高的電池。