【國際】日本擬2030年燃料電池車達80萬 推進氫氣站建設

據美國汽車媒體3月9日報道，日本將大力發展燃料電池汽車，計劃在2030年之前燃料電池汽車保有量達到80萬輛。豐田FCV及MIRAI 的總設計師田中義和證實了這一觀點，他表示，豐田將大力發展氫燃料電池汽車。

威尼斯國際大學和Alcantara聯合主辦的“應對氣候變化——全球變暖和低碳化”國際研討會上，日本的商業和學術界專家介紹了日本在燃料電池領域的發展狀況和發展目標，這一領域的研究得到了日本政府的支持。

與此同時，日本還致力于氫氣站網絡的發展和完善。據報道，2020年前，日本計劃使4萬輛氫燃料電池汽車上路，并在2025年和2030年之前分別達到20萬輛和80萬輛。另外，氫氣站也將在2020年之前發展到160個，在2025年和2030年前分別發展到320個和720個。

日本早稻田大學的一位教授表示，日本政府已決心為此做出巨大的努力。他還預測到，2050年前，全球汽車將由50%的內燃車型、45%的電動化汽車、和5%的燃料電池汽車組成。屆時，全世界范圍內的汽車尾氣排放將減少80%。而且，隨著電池容量密度的提升，這一數字還將得到改觀。（來源：環球網）

【投資】中國交建子公司100億元投建氫燃料電池產業基地

3月12日，中國交通建設集團股份有限公司下屬全資子公司中國公路車輛機械有限公司與霸州市政府簽署協議，在該市建設以生產氫燃料電池為主的新能源汽車產業基地，項目計劃總投資100億元。（來源：新浪財經）

【技術】中國首例自主研發突破5千小時的耐久性燃料電池問世

近日，中科院大連化物所持股企業新源動力股份有限公司開發的HYMOD®-300型車用燃料電池電堆模塊，經壽命測試和整車應用驗證，突破了車用燃料電池5000小時的耐久性難關，成為我國首例自主研發的超越5000小時耐久性的燃料電池產品。同時，該產品還實現了電堆在-10℃環境下的低溫啟動，以及在-40℃下的儲存。

作為新能源汽車發展的重要方向，氫燃料電池汽車技術經過二十年的研發和驗證，已經開始步入商業化導入期，國際各大車企陸續集中投放氫燃料電池商業化車型。燃料電池電堆是燃料電池汽車的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料電池汽車實際應用的關鍵問題。根據美國能源部提出的燃料電池商業化技術要求，燃料電池電堆的耐久性需要達到5000小時。多年來，我國燃料電池電堆與國外工程化水平差距明顯，表現在耐久性差距大、可靠性水平低、產品一致性差等，嚴重制約了我國燃料電池汽車商業化應用的發展。

新源動力研發的HYMOD®-300型燃料電池電堆模塊突破了此項難關，具有優異的工程可靠性，目前已經成功應用于我國的燃料電池汽車：包括我國首款登錄工信部公告目錄的燃料電池轎車——榮威750燃料電池轎車，以及我國首款、全球第四款商業化的燃料電池汽車——上汽大通FCV80。（來源：上觀新聞）

【人物】中通客車董事長李樹朋兩會建言：加快加氫站建設

近年來，我國氫燃料發動機汽車等方面取得了長足進展，但是氫燃料發動機汽車產業化的速度進展緩慢，原因何在？“一是價格太貴。”李樹朋分析。氫燃料發動機量產后可以大大降低價格，這一問題能夠得到很好地解決。“另一個原因就是加氫氣不方便。”李樹朋告訴記者，截至2018年2月，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座。雖然全國各地很多城市也都在規劃建設加氫站，但是整體還未形成規模，加氫站數量少是制約燃料電池汽車發展的一大瓶頸。

對此，李樹朋建議，政府加大對加氫站建設的支持力度，通過優化審批程序，實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設步伐。

“加快氫燃料發動汽車產業化，有利于搶占全球新能源汽車制高點，促進中國由汽車大國向汽車強國轉變。”李樹朋認為。（來源：中國交通新聞網）

【國內】四川自主研發氫燃料客車下線 配套建有加氫站

2月28日下午，兩輛氫燃料電池城市客車在加氫站經過20分鐘的氫能加注后，載滿乘客緩駛出園區，在成都市郫都區工業港街頭吸引不少市民注目。

此次交付使用的２輛客車為蜀都牌CDK6900型號燃料電池城市客車，由東方電氣和成都客車聯合研制。中國東方電氣集團有限公司副總經理徐鵬現場介紹，該車每百公里耗氫量為3.8公斤左右，最高車速達69公里/小時，續航里程達500公里。該款客車具有完全自主知識產權，已進入國家工信部公告推薦目錄。

加氫站是給氫燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施。四川省天然氣投資有限責任公司總經理張英俊告訴記者，此次建成投用的撬裝式加氫站是中國西南地區首個加氫站，可全自動運行“無人加氫”，最大加注能力為每天400公斤氫氣，可連續為5至10輛燃料電池公交車加注。

“按照規劃，到2025年四川氫能與氫燃料電池技術產業將達千億以上規模。”張英俊說。（來源：新華社）

【公司】東風集團談民強：面向未來布局燃料電池汽車

今年全國兩會期間，全國人大代表、東風汽車集團有限公司技術中心主任談民強帶來的是關于換電模式下動力電池箱動力標準化的建議。

“盡管現在采用換電模式的車輛不是特別多，但是從未來發展看，我們認為采用換電模式的車輛會越來越多，特別是出租車、共享汽車采用換電模式會越來越多。”談民強表示，實際上，現在東風、北汽、眾泰等幾家都采用換電模式，并且在我國城市中也能看到一些采用換電模式的充電站，但是規格卻不盡相同，這會帶來一些問題。

對此，談民強建議，在剛剛起步的時候就要為未來謀劃，制定動力電池箱的標準化體系，包括位置、插接口等的標準化，便于未來電池互換，同時也是對資源的有效利用。

此外，在新能源汽車技術方面，談民強還表示，作為央企，我們有責任積極響應國家號召，實際上也已經在新能源汽車的布局方面做好準備。東風汽車的新能源戰略不僅是做純動車，而且包括混動、插電式混合動力，以及在面向未來的燃料電池汽車方面，我們都做了儲備。另外，還有其他方面的新技術也在推進。（來源：中國電力報）