2018年全國兩會正在進行中。今年兩會上“汽車”仍是關鍵詞，而作為汽車產業的重要組成部分，商用車發展也成為代表與委員們關注的熱點。

從今年的兩會提案、議案及建議中，可以看出以下五大方向或將成為接下來幾年，我國商用車行業、企業重點研究的內容。

電動化：繼續深入

目前，我國的汽車雙積分政策僅適用于乘用車，而商用車具有負載大、使用率高、年均行駛里程長的特點。雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但商用車每年需消耗全國車用燃料的50%以上。

全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，通過積分管理辦法來推動商用車向新能源技術發展，這將有利于降低車用燃料消耗，減少碳排放，也能減少石油對外依存度、提高國家能源安全。同時，尹同躍還建議考慮打通乘用車和商用車的積分，促進整個汽車產業協調發展。未來，我國商用車電動化步伐將繼續向前邁進。

雖然近年來，我國關于新能源汽車的補貼政策正逐步退坡，但全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼并不認為新能源汽車的發展就將迎來所謂的“斷崖式下跌”。徐和誼分析，隨著我國電池產業的發展和電力改革的進行，到新能源補貼政策完全退坡的時候，新能源汽車已經能與傳統燃油汽車相抗衡。

氫燃料：加速發展

在我國的新能源汽車領域中，除了純電動車型，現在正在快速發展的還有氫燃料電池車型。截至目前，我國已經有中通客車、宇通客車、歐輝客車等多家商用車企業推出了氫燃料電池車型。不過，總體來看，目前氫燃料電池商用車的應用還比較少。此次，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋提出了《關于加快加氫站建設的建議》。

加氫氣不方便的問題，單靠汽車企業自身無法得到有效解決。據統計，截至2018年2月，我國已建成及在建的加氫站共有31座，正在運營的僅有12座。雖然全國很多城市也都在規劃建設加氫站，但整體還未形成規模，加氫站數量少成為制約燃料電池汽車發展的一大瓶頸。氫燃料汽車發展的迫切需求與配套設施之間不匹配的問題亟待解決。

因此，李樹朋建議，為搶占全球新能源汽車制高點，促進中國由汽車大國向汽車強國轉變，政府應繼續加大對加氫站建設的支持力度，通過優化審批程序、實施建站補貼政策等方式，加快加氫站建設步伐。

無人駕駛：創新研究

在通往無人駕駛的道路上，許多企業都在貢獻自己的力量。目前，我國商用車企業中，多家卡車及客車制造企業已經推出了智能駕駛或自動駕駛的車型，與全球商用車無人駕駛研究的發展水平同步。

本次兩會上，全國人大代表、中國第一汽車集團公司黨委書記、董事長徐留平表示，當前，一汽解放發展的最重要任務就是產品和技術要再上一個臺階。一汽解放會在品牌發展上有更大的作為，打造無人駕駛汽車。他說：“一汽解放的無人駕駛技術已經進入了實際應用階段。”

而全國政協委員、百度董事長李彥宏，也把目光投向了這個焦點。他建議，加大自動駕駛政策創新力度，支持企業做大做強自動駕駛開放平臺，構筑我國在自動駕駛領域的產業競爭力。加快研究并出臺運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎。實際上，這幾年百度在商用車自動駕駛方面投入了不少精力，比如百度和一汽解放、福田商用車合作共同研究無人駕駛卡車，已經取得了階段性成果。

走出去：大力開拓

隨著我國商用車質量與性能的不斷提升，如今海外市場已經成為我們重要的產品推廣市場，不過還有一些瓶頸有待突破。

此次兩會上，尹同躍建議，加速與國外主要市場國家和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，比照日韓等國的汽車關稅政策，制定中國汽車的關稅政策。尤其是針對巴西、墨西哥、哥倫比亞等中國汽車行業主要出口市場（南美市場）的關稅政策，為中國品牌汽車的“走出去”，踐行“一帶一路”倡議的各項方針政策貢獻力量。他還建議，國家引導“絲路基金”等基金向汽車、裝備等中國優勢產業的傾斜，同時鼓勵金融機構加大對“走出去”的汽車、裝備等制造產業金融支持力度，采取措施幫助中國汽車、裝備等制造產業規避匯率風險，降低損失。

目前，奇瑞旗下的開瑞綠卡等商用車產品正在穩步發展，海外市場是不可忽略的重點。會議期間，徐留平在接受采訪時也表示，解放會積極開拓國際化市場，緊抓“一帶一路”倡議的機遇，以優異的品牌、技術，和具有競爭力的價格來取勝。

此外，全國人大代表、全國工商聯汽車經銷商商會會長、華星北方汽貿總經理李響建議“開展二手車出口試點”。記者了解到，我國商用車尤其是客車技術水平，目前已經處于世界前列。在一些海外地區，存在對于價格便宜、質量可靠的“二手”商用車的需求，我國出口二手商用車將不僅可滿足當地生產生活需求，也對促進經濟發展具有積極作用。

校車：加強推廣

此次會議上，與孩子們上學交通安全密切相關的校車再次成為關注重點。兩位來自客車行業的代表都提出了關于校車的建議。雖然前兩年，校車推廣曾經“火”過一陣，但實際上，校車在我國并沒有大規模推廣、應用起來。

對此，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥建議，首先進一步細化完善校車政策法規和標準，加大落實力度，建立保障體系，讓更多中國學童能享受到相關政策帶來的好處。其次，全面取消校車購置稅、消費稅，進一步為校車購置或運營者減負，實效推動校車發展。第三，設立國家校車專項基金，補貼和支持校車發展，特別是針對貧困地區加大補貼和推廣力度。第四，普及校車文化，建立長效安全教育機制。

所謂“英雄所見略同”，李樹朋也提出《關于規范專用校車管理的建議》。李樹朋表示，目前，專用校車保有量不能有效滿足需求，并且管理不規范，存在多頭管理現象。他建議各級政府加強對校車的統一管理，以保證孩子的上學安全；同時增加校車補貼，調動社會各方購買校車的積極性，滿足各區域孩子上學的需要。