“中國氫能產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，從國家層面出臺(tái)相關(guān)的政策來鼓勵(lì)引導(dǎo)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)。”日前，全國政協(xié)委員、中國東方電氣集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長鄒磊在接受《中國能源報(bào)》記者采訪時(shí)表示。他還建議國家從明確氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位、超前規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域布局、政府持續(xù)給予直接支持、完善相關(guān)政策保障體系。

中國能源報(bào)：上個(gè)月，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京正式成立，據(jù)我所知，作為能源，氫的利用方式也很廣，為什么鎖定在燃料電池技術(shù)作為普及氫能的核心技術(shù)？

鄒磊：氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有熱值較高，儲(chǔ)量豐富，來源多樣，應(yīng)用廣泛，利用形式多，既可以通過燃燒產(chǎn)生熱能，在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生機(jī)械功，又可以作為能源材料用于燃料電池直接產(chǎn)生電能，為燃料電池車、分布式發(fā)電設(shè)施提供動(dòng)力。

燃料電池是氫能高效清潔利用的最佳工具。燃料電池是一種以電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料（氫氣）與氧化劑（空氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置。這一技術(shù)原理決定了燃料電池技術(shù)具有能量轉(zhuǎn)化效率高、啟動(dòng)快、清潔的優(yōu)勢(shì)。

燃料電池具有多重用途，除車用外，還可用于分布式發(fā)電、備用應(yīng)急電源、家庭熱電聯(lián)產(chǎn)等，甚至可以作為深海載運(yùn)工具的動(dòng)力源，有著廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

中國能源報(bào)：如您所說，氫能的應(yīng)用前景很廣闊，但目前我國氫能在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施方面都非常薄弱，您對(duì)加快推進(jìn)中國氫能產(chǎn)業(yè)布局有何建議？

鄒磊：首先，中國氫能產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，從國家層面出臺(tái)相關(guān)的政策來鼓勵(lì)引導(dǎo)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)，建議國家從以下四個(gè)方面支持氫能與燃料電池的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一是明確氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位。

二是超前規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域布局。保證真正具有優(yōu)勢(shì)條件的區(qū)域及企業(yè)得到有針對(duì)性的重點(diǎn)扶持。

三是政府持續(xù)給予直接支持。包括基礎(chǔ)研發(fā)投入、財(cái)政補(bǔ)貼、扶持重點(diǎn)企業(yè)以及開展示范項(xiàng)目等。

四是不斷完善相關(guān)政策保障體系。確保氫能生產(chǎn)供給、車輛研發(fā)制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等不同環(huán)節(jié)都能夠有序開展相關(guān)工作。

其次，應(yīng)加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)具體推動(dòng)落實(shí)單位之間的相互協(xié)同合作。氫能產(chǎn)業(yè)鏈長、撬動(dòng)資金巨大，單靠某一個(gè)或某幾個(gè)企業(yè)是無法承擔(dān)，需要通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、合資合作等多種方式整合優(yōu)質(zhì)資源，充分發(fā)揮各企業(yè)的力量，共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

中國能源報(bào)：在東方電氣的長期發(fā)展規(guī)劃中，氫能燃料電池占據(jù)什么樣的位置？已經(jīng)開始的氫能相關(guān)業(yè)務(wù)又有哪些？

鄒磊：東方電氣早在2010年就開始了燃料電池技術(shù)的研發(fā)工作。 花了八年的時(shí)間潛心開展了大量的基礎(chǔ)技術(shù)研究和集成技術(shù)研發(fā)，全面掌握了燃料電池膜電極、電堆制造和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)集成等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在燃料電池動(dòng)力、發(fā)電、備用電源和熱電聯(lián)產(chǎn)等應(yīng)用領(lǐng)域形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

2017年10月，我們第一輛氫燃料電池客車成功下線；以東方電氣的燃料電池客車為依托，四川省開始啟動(dòng)了氫能與燃料電池客車示范項(xiàng)目。

為推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展，東方電氣已經(jīng)將氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)列入集團(tuán)“十三五”重點(diǎn)培育的新產(chǎn)業(yè)。

中國能源報(bào)：具體到氫能及燃料電池車，這種技術(shù)模式比混合動(dòng)力車還有純電動(dòng)汽車有哪些優(yōu)勢(shì)？推廣起來，又有哪些難度？

鄒磊：新能源汽車有不同的類型，其中，燃料電池汽車不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)燃油的完全替代，而且具有加氫時(shí)間短、轉(zhuǎn)換效率高、續(xù)航里程長、真正零排放、燃料來源多樣并可靈活取自于可再生能源等優(yōu)勢(shì)，因而被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向之一，對(duì)于改善未來能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通具有深遠(yuǎn)意義。

燃料電池汽車的成本、耐久性、基礎(chǔ)設(shè)施以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨剂想姵仄囃茝V應(yīng)用所面臨的全球共性瓶頸。

燃料電池汽車涉及機(jī)械、化學(xué)、材料、電控等諸多領(lǐng)域的交叉學(xué)科，正處在由技術(shù)研發(fā)向商業(yè)化推廣過渡的階段，各國對(duì)該技術(shù)的重視不斷升溫，投入持續(xù)增加。各國都在致力于逐步提高性能、降低成本，以加快推廣應(yīng)用。

燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用對(duì)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等都有較高要求。為實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的大規(guī)模推廣，除了加氫環(huán)節(jié)外，還必須有“制氫-運(yùn)氫-儲(chǔ)氫-用氫”全產(chǎn)業(yè)鏈的完善配套設(shè)施。

燃料電池汽車商業(yè)化的核心是關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步。

一是基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，包括燃料電池核心材料和燃料電池過程機(jī)理研究等。

二是集成技術(shù)研發(fā)，包括燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)和整車集成技術(shù)。

三是關(guān)鍵零部件研發(fā)，包括空壓機(jī)、加濕器等重要零部件。

四是基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)，包括低成本、低能耗的制氫、運(yùn)氫和儲(chǔ)氫技術(shù)。