一、背景和意義

隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，動力電池的更換和退役數量越來越多，這些退下來的電池，其電芯剩余容量多在初始容量的60%—70%，個別有接近80%的，也有50%左右的。如果把這些電池直接進行拆解，顯然是浪費了資源。但是如何評估、使用和維護這些電池，的確是一個很復雜的綜合系統工程，并非很多人想象的那么簡單。

首先本人認為這是一個政策性問題或者說社會性問題：①退役電池的拆車、拆盤和拆解安全問題;②運輸安全問題;③再利用電池的產品安全問題。這些問題不僅需要健全的標準和法規，更需要各級政府的政策支持和資金扶持。

其次是如何來對這些退役電池進行整體診斷和評估，得出再利用價值和再利用方向，在沒有成熟可靠的評價標準和評價體系的情況下，這個評估過程可能很復雜很漫長，也會產生大量成本。

對于退役電池的再利用，本人認為小批量的退役電池比較適合小型儲能、家庭儲能，基站備電等用途;對于大批量的退役電池，在充分考慮系統安全性和系統可靠性的前提下，也可用在微電網系統或者以租賃服務等方式進入中大型電力儲能市場，然而其總體使用成本(在沒有政府補貼的情況下)或許會高于采購新電池的儲能系統。

二、新能源汽車退役電池的特性：

1.由于新能源汽車用戶個體使用習慣的差異，以及地區使用環境(溫度等)差異，每個托盤動力電池的衰減情況各不相同，即使是同一廠家的同一批電池;

2.動力電池不僅有使用壽命，同時也存在日歷壽命，退役電池再利用的使用壽命都不會太長，很多電池甚至無疾而終，瞬間失效;

3.退役電池參數可追溯性普遍較差，再利用的使用壽命(充放電次數)很難評估準確;

4.價格便宜甚至是零價格;

5.因為是退役電池，所以一般都沒有質保或質保期較短。

三、退役電池梯次利用前的準備工作：

1.確定電池系統的接口定義;

2.實施1-3個循環的充放電測試，初步掌握各電芯的容量及自放電等數據;

3.處理整盤電池中的短板電芯(替換或短路掉);

4.對整盤電池實施均衡(主動或被動);

5.再次實施1-3個循環充放電測試，得出各電芯的實時數據，確定再利用方案。

四、新能源汽車退役電池梯次利用過程中的幾點提示和建議：

1.不要試圖通過拆解電池包來進行單體電芯的分容分阻，因為工作量巨大;

2.在同一個項目中，推薦整托盤(整車)使用退役電池;

3.對于短板電池(內阻過大、容量過低等失效電池)，如果一串內短板電池數量不超過1.5%，則推薦采用“局部短路”方法處理;

4.充放電倍率不要超過0.5C并且越小越好;

5.為了提高系統可靠性，可考慮加大系統冗余，具體依電池情況而定(一般應大于50%)。

綜合上述本人認為，動力電池梯次利用(以及后續拆解處理)涉及的范圍包括環境保護、運輸安全、拆解安全、以及評估標準、再利用規范標準等諸多領域，茲事體大，應該由政府出面主導，制定配套政策，對于有資質的企業，發放專門的從業許可，并給予一定的再利用補貼，促使動力電池梯次利用工作得以健康有序的發展。

說明：

本文討論特指磷酸鐵鋰動力電池，其它(如三元電池等)不在此列。

另本文內容只是個人看法，不代表公司觀點。

比亞迪 張子峰

2018-2-28