充電運營管理進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代

2015-11-14 22:36:24 大云網(wǎng)　點擊量：評論 (0)

充電運營管理進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代南方電網(wǎng)公司電動汽車充換電運營管理系統(tǒng)投運，駕電動汽車出行或可無憂QQ截圖20151113134704 jpg點擊圖片可查看大圖愜意的周末，駕駛著電動汽車到城市周邊出游，如果車子在路上沒電了

充電運營管理進(jìn)入

大數(shù)據(jù)時代

南方電網(wǎng)公司電動汽車充換電運營管理系統(tǒng)投運，駕電動汽車出行或可無憂

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愜意的周末，駕駛著電動汽車到城市周邊出游，如果車子在路上沒電了又找不到充電樁，或者電池出現(xiàn)故障卻沒有渠道獲得救援，那是多么糟糕的體驗。目前，南方電網(wǎng)公司自主研發(fā)的電動汽車充換電運營管理系統(tǒng)已投入運行，將有望為電動汽車出行解決充電、安全等方面的難題。

系統(tǒng)在南方電網(wǎng)公司市場部的統(tǒng)籌推進(jìn)下，委托廣東電網(wǎng)公司市場部和廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院進(jìn)行開發(fā)，去年已完成研發(fā)并在南方電網(wǎng)電動汽車體驗中心正式投入運行。日前，其面向公共服務(wù)的各類高級應(yīng)用平臺開發(fā)完畢，這是該系統(tǒng)面向大眾進(jìn)入實際應(yīng)用階段的關(guān)鍵節(jié)點。

電動汽車在國內(nèi)發(fā)展正迎來強大的政策支持和市場機遇，國內(nèi)各相關(guān)企業(yè)也正在加快電動汽車充換電運營管理系統(tǒng)的開發(fā)。南方電網(wǎng)公司率先完成系統(tǒng)開發(fā)并投入運行，在國內(nèi)具有一定的示范意義，有利于公司下一步推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而推動電動汽車行業(yè)發(fā)展。

獨特性

解決問題和社會效益并重

當(dāng)前，也有一些企業(yè)自建充電站并開發(fā)了運營管理系統(tǒng)。但是，這些系統(tǒng)只是用于簡單的管理。而南方電網(wǎng)電動汽車充換電運營管理系統(tǒng)則是綜合考慮了節(jié)能減排效果、電網(wǎng)資產(chǎn)優(yōu)化利用、方便電動汽車用戶出行等綜合因素，是一個更加智能化、更注重社會效益和更加注重落地應(yīng)用的新型系統(tǒng)，為電動汽車的推廣提供了有力的技術(shù)支持。

“系統(tǒng)將實現(xiàn)電動汽車用戶、電網(wǎng)公司、政府和系統(tǒng)運營商等多贏。”廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院用電與計量所主任工程師趙偉介紹，2012年開始系統(tǒng)研發(fā)時，該領(lǐng)域在國內(nèi)還處于空白時期。“很多人當(dāng)時不理解，為什么電網(wǎng)企業(yè)要做電動汽車方面的研究。”

不過，它的價值很快顯現(xiàn)。最終，在南方電網(wǎng)公司等各方支持下，研發(fā)團(tuán)隊歷時3年多完成系統(tǒng)開發(fā)，這也是國內(nèi)首個功能全面的網(wǎng)、省、市、站四級電動汽車充換電運營管理系統(tǒng)，技術(shù)達(dá)到了國內(nèi)外先進(jìn)水平。據(jù)介紹，該系統(tǒng)涵蓋業(yè)務(wù)管理、運行管理、車輛管理、客戶管理、資產(chǎn)管理、高級應(yīng)用、系統(tǒng)管理等7個一級菜單53個功能點。

實用性

查詢預(yù)警遠(yuǎn)程服務(wù)讓出行更安全

電動汽車用戶最擔(dān)心的是電池續(xù)程里程短、充電難和安全問題。無論是電動公交車、私家車、公務(wù)車還是出租車，該系統(tǒng)都能提供多種類型的服務(wù)。通過智能車載終端，系統(tǒng)能夠提醒用戶電池使用情況和最近的充換電站位置、空閑、電價等信息。每一分鐘系統(tǒng)會收集電動汽車速度、單體電池電壓和溫度等信息，如果出現(xiàn)異常情況，系統(tǒng)會自動向用戶發(fā)送預(yù)警信息。

如果車子出現(xiàn)故障，用戶可以通過車載終端向系統(tǒng)發(fā)出救援信息，后臺運營主站會向用戶反饋處理情況。記者在車載終端看到，用戶可以就最近距離充電樁、車載電池或硬件故障、電量電池過低等問題直接向系統(tǒng)反饋，而系統(tǒng)也會快速作出反應(yīng)，將信息反饋給用戶，雙方互動較為順暢。據(jù)介紹，系統(tǒng)進(jìn)入全面應(yīng)用階段，將有專業(yè)團(tuán)隊來運行系統(tǒng)，通過組建強大的客服系統(tǒng)、遠(yuǎn)程服務(wù)隊伍，可以最快速作出救援反應(yīng)。未來，還將開發(fā)手機APP，配合車載終端使用，進(jìn)一步提高服務(wù)效率。

據(jù)介紹，系統(tǒng)可以監(jiān)測每一輛接入車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括車輛的行車路線和實時位置等，有的用戶擔(dān)心自己隱私是否得到有效保護(hù)。“不同類型車輛對系統(tǒng)服務(wù)要求不一樣，為保護(hù)隱私，私家車用戶可選擇在無特殊需要時關(guān)閉智能車載終端，用戶需要時向系統(tǒng)發(fā)起請求，系統(tǒng)才提供用戶所需要的充換電信息和遠(yuǎn)程服務(wù)等。”廣東電網(wǎng)公司市場部許燕灝表示，信息安全是系統(tǒng)的關(guān)鍵，會有專業(yè)的資源來進(jìn)行技術(shù)保障。

大數(shù)據(jù)

為行業(yè)發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)

大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)的價值不可忽視。據(jù)介紹，系統(tǒng)在搜集到海量數(shù)據(jù)后，高級應(yīng)用功能菜單從社會節(jié)能減排、電動汽車用戶行為分析、公司充換電設(shè)施資產(chǎn)利用率3個維度對采集到的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，能夠為電動汽車商業(yè)運營模式的選擇及規(guī)劃等分析決策提供科學(xué)依據(jù)，成為電動汽車發(fā)展的有效技術(shù)支撐。

如通過系統(tǒng)，可以看到每個月電動汽車的行駛里程、減少燃料和碳排放的實時數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對其節(jié)能減排效果的分析；可以看到不同類型車輛的充電習(xí)慣和充電設(shè)備的利用率，為充電樁的合理布局、電力的有效匹配等提供科學(xué)依據(jù)。

“大量數(shù)據(jù)接入后，還要根據(jù)電力體制改革、電動汽車技術(shù)等動向，把系統(tǒng)打造得更加符合發(fā)展趨勢。”南方電網(wǎng)公司市場部主管鄺新武表示，接下來將加強機房和運維人員的管理，進(jìn)一步打牢系統(tǒng)全面應(yīng)用的基礎(chǔ)，還可能讓專業(yè)團(tuán)隊將系統(tǒng)進(jìn)行市場化運營，使系統(tǒng)在實際應(yīng)用中發(fā)揮更大作用。

本報記者孫維鋒

訪談

▼

電動汽車與智能電網(wǎng)合作方能共贏

——訪清華大學(xué)副教授胡澤春

近日，南方電網(wǎng)公司牽頭的國家863計劃課題“電動汽車運營系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”通過國家科技部技術(shù)驗收，為推動電動汽車發(fā)展添了一把力。電動汽車的發(fā)展之路還很長，與之密切相關(guān)的電網(wǎng)企業(yè)也面臨新的挑戰(zhàn)與機遇。電網(wǎng)企業(yè)如何適應(yīng)“電動汽車時代”？電動汽車如何更順暢地融入智能電網(wǎng)？帶著相關(guān)問題，我們采訪了該課題項目參與者、清華大學(xué)副教授胡澤春。

問：電動汽車發(fā)展對電網(wǎng)將帶來什么影響？不斷增長的充電負(fù)荷使配網(wǎng)改造更受關(guān)注，您有何建議？

答：最初，業(yè)界以為電動汽車發(fā)展會帶來巨大的負(fù)荷增長。但研究發(fā)現(xiàn)，就目前我國用電結(jié)構(gòu)而言，總體的用電量不會有很大增長。當(dāng)然，在某些負(fù)荷集中的局部電網(wǎng)，可能會存在配電網(wǎng)承受壓力增大的問題。

充電負(fù)荷增長首先是對配網(wǎng)安全經(jīng)濟(jì)運行有影響，然后間接傳輸?shù)街骶W(wǎng)影響輸電安全經(jīng)濟(jì)運行。對于配網(wǎng)改造，需要分階段進(jìn)行。除了改造配網(wǎng)，應(yīng)對充電負(fù)荷增長還有更易行的辦法，即充電調(diào)控。如延時充電，避開高峰負(fù)荷時段進(jìn)行充電；對充電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，給消費者及時提供建議等。我認(rèn)為，應(yīng)該先通過充電調(diào)控解決問題，實在不行才進(jìn)行配網(wǎng)改造。

問：您認(rèn)為電網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)之間有哪些合作空間？

答：電動汽車發(fā)展涉及交通、汽車及電力專業(yè)。電網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)之間有很大的合作空間。電網(wǎng)企業(yè)提出智能電網(wǎng)，將電動汽車作為重要內(nèi)容來考慮，交通、汽車行業(yè)提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能交通”。幾方合作會產(chǎn)生很強的推動力。交通部門、汽車及電網(wǎng)企業(yè)可以在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行合作。另外，交通出行信息由交通部門掌握，電網(wǎng)企業(yè)要想挖掘充電行為及需求必須借助交通部門的支持；而交通部門不了解電網(wǎng)方面的情況，若想做智能交通引導(dǎo)，需要電網(wǎng)方面的支持，如果兩者合作，智能電網(wǎng)和智能交通都會推進(jìn)得更順暢。

此外，將電動汽車充放電作為可控負(fù)荷的形式參與電網(wǎng)調(diào)控，是有效規(guī)避其大規(guī)模充電對電網(wǎng)造成負(fù)面影響的重要手段。一般以經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)或?qū)﹄娋W(wǎng)的影響最小為目標(biāo)，綜合考慮電池性能約束與用戶充電需求，通過控制充電時間和充電功率的大小來協(xié)調(diào)充電過程。這里說說“V2G”概念，即電動汽車與電網(wǎng)雙向互動，指電動汽車作為分布式儲能單元以充電和放電的形式參與電網(wǎng)的調(diào)控。V2G的主要功能包括削峰填谷、調(diào)頻、調(diào)壓、備用服務(wù)等。

問：國家863計劃課題“電動汽車運營系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”通過了科技部驗收，作為參與者，請談?wù)勀目捶ā?/div>

答：電網(wǎng)企業(yè)在開發(fā)電動汽車運營系統(tǒng)方面有自己的優(yōu)勢。該系統(tǒng)具體有以下特點：一是通過互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)行充電服務(wù)，車的狀態(tài)、位置，包括故障、充電請求等均可跟系統(tǒng)進(jìn)行交互溝通；二是跟電網(wǎng)結(jié)合，可對充電負(fù)荷進(jìn)行預(yù)測；三是充電的有序調(diào)控，包括效果展示，如果充電站引入這項功能，可在配網(wǎng)負(fù)荷高峰時段對充電行為進(jìn)行調(diào)控避開高峰，也可作為可調(diào)負(fù)荷在電網(wǎng)應(yīng)急情況下提供支持。

楊雅潔

責(zé)任編輯：大云網(wǎng)

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