1 20款燃料電池車進入推薦目錄

　　2017年12月初，工信部公布了第11批新能源汽車推薦目錄。今年以來，全國已有217家企業的3113個車型進入目錄。在這其中，共有20款氫燃料電池入選，占全部車型的千分之六。車型以客車為主，共17輛，另有3輛為廂式運輸車。品牌分布較為均勻，其中北　2多家公司引進國外電池技術

　　這20款車的燃料電池系統來自9家企業。其中，北京億華通科技股份有限公司占據推薦目錄的半壁江山。鄭州宇通在第9批進入目錄的燃料電池城市客車配套電堆由寧德時代提供，但在第10批推薦目錄公布時，鄭州宇通也將燃料電池系統生產企業變更為億華通。億華通曾參與過北京奧運會、上海世博會等多重大活動的燃料電池客車示范運營項目，目前已與宇通客車、福田汽車、中通客車、廈門金旅等多家國內車企開展合作。

　　新源新源動力股份有限公司成立于2001年4月，由中國科學院大連化學物理研究所、蘭州長城電工股份有限公司等單位發起設立，是中國第一家致力于燃料電池產業化的股份制企業。

　　南通百應能源的核心技術來源于美國佛羅里達州立大學工程學院。愛德曼氫能源裝備有限公司2016年6月份正式落戶嘉善，主要生產燃料電池核心部件、電堆和提供動力總成。公司為中德合資，其中大連飛思新能源技術有限公司持股72%，德國emt公司（e.m.t GmbH）持股28%。據《遼寧日報》報道，emt今年還與大連氫能源研究院和大連金屬表面涂層研究院兩家公司在氫燃料電極板及表面涂層領域開展合作。

　　廣東鴻運氫能源科技有限公司、廣東國鴻重塑能源科技有限公司和上海重塑能源科技有限公司的技術主要引進自加拿大企業巴拉德。巴拉德公司從1983年開始一直致力于燃料電池的開發制造,目前已經成為質子交換膜燃料電池技術的全球領導者。與此同時，巴拉德也是一家多年持續虧損的科技公司。

　　近幾年，中國投資者對氫燃料電池的熱情升溫，巴拉德也在積極拓展中國市場。除了為多家中國企業提供產品和技術解決方案，2016年，巴拉德公司還與廣東國鴻氫能科技有限公司合資成立廣東國鴻巴拉德氫能動力有限公司。該公司落戶廣東佛山，計劃FCvelocity®-9SSL系列燃料電池發動機。此外，2016年，大洋電機以2830萬美元認購巴拉德9.9%的股權，成為其第一大單一股東。

　　3加氫站建設起步

　　氫燃料電池汽車的發展有賴于基礎設施——加氫站的建設。公開資料顯示，目前中國正在運營的加氫站有7座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山、云浮和常州，多數用于科研和示范項目。佛山南海擁有國內首個商業化運營加氫站——佛山瑞暉加氫站，這一加氫站在今年9月剛剛投入使用。

　　傳統油氣公司新方向：12月，中石油和中石化在廣東佛山啟動加氫站建設。加氫站將采取改造現有加油站的方式建設加氫加油合建站。

　　據悉，中石化廣東石油分公司已選定佛山市南海區西樵鎮、桂城街道的兩個加油站實施加氫加油合建站改造，中石油廣東分公司則擬選佛山市高明區楊和鎮加油站和云浮市云安區實施相應改造項目。

　　日企進駐：10月30日，豐田汽車公司開始啟動氫燃料電池車“MIRAI未來”在中國的實證實驗，同時豐田汽車研發中心(中國)有限公司在中國的首座加氫站也在常熟落成。

　　多家企業規劃布局：11月9日，時任神華集團黨組成員卞寶馳在第二屆國際燃料電池汽車大會上表示，神華如皋加氫站就是打造一個標準商業化運行的項目，項目占地3.87畝，計劃安裝兩臺氫氣壓縮機，可達每小時1100標方，日加氫能力達到1000公斤，建成后加氫能力將成為全國第一。

　　11月20日，上市公司富瑞特裝(300228)發布公告，公司控股子公司富瑞氫能與深圳市凱豪達氫能源有限公司簽訂了合作框架協議，雙方計劃在 2018年初合作在深圳市完成1座電解水制氫式加氫站的示范運營工作；2018年在深圳市完成2座符合國家標準的商業化加氫站建設運營。

　　11月30日，上海第一套商業化運營的加氫站開工。加氫站位于上海重塑能源科技有限公司新研發中心內，總投資1200萬元。加氫站日加注能力達750KG，占地面積1590平方米，預計2018年初正式投用，可為上海嘉定及周邊地區200臺物流輕卡、50臺公交大巴提供加氫服務。

　　4專利技術有待趕超

　　根據上海科技情報研究所對燃料電池相關專利的檢索分析，燃料電池專利申請人全球排名中，日本豐田汽車以10,737個專利族居首，大幅領先競爭對手。在前十名的企業中，7家為日本企業。各企業掌握的專利數量差距較大，技術主要集中在排名前五的大公司手中。

汽福田有4款福田牌客車入選，上海申龍、佛山飛馳、宇通客車各有3款入選。　目前中國沒有專利申請人在數量上進入全世界前十。在國內排名前十的專利申請人中，也僅有一半是公司，另一半是高校和科研院所，顯示出產業化不足的現狀。專利上的薄弱使一部分人不看好中國的氫燃料電池汽車的發展。在一些更看重鋰電池發展的企業看來，燃料電池汽車想要大規模發展，短期內無法繞開外國專利。即使未來規模化發展，核心技術始終掌握在外國手中，制約中國相關產業的發展壯大。（eo記者 陳儀方）